如今咱们中国的汽车市场，特别是电动车这块，那真是热闹非凡。
各种新品牌、新车型层出不穷，从十几万到上百万，各种配置、各种玩法都有，可以说是全世界竞争最激烈的地方了。
就在这个时候，保时捷，这个在燃油车时代被很多人奉为“神车”的品牌，也带着它的第二款纯电动车，同时也是第一款纯电SUV——全新的Macan，正式加入了这场战斗。
很多人心里可能都会打个问号，在咱们国产电动车已经把技术和配置都玩出花了的今天，这台姗姗来迟的电动保时捷，究竟是来凭着老名气收割一波，还是真的藏着什么独门绝技，有真本事能在市场上站稳脚跟呢？
这事儿值得咱们好好聊一聊，把它从里到外看个明白。
先从大家第一眼能看到的外观说起。
你要是远远地看过去，可能会觉得，这不还是我们熟悉的那个Macan的样子嘛。
保时捷的设计师确实很聪明，他们知道Macan这个造型已经深入人心，是个成功的标志，所以大的框架没有大动干戈。
但是，当你走近了仔细看，就会发现里面的门道可不少。
最明显的变化就是车头，原来燃油版那个为了给发动机散热而设计的大嘴巴进气格栅，现在被一整块光滑的面板给封上了。
这么一来，整个车的气质就变了，好像从一个需要大口喘气的运动健将，变成了一个更注重空气动力学、更有未来感的战士。
还有那个车灯，也是个很有意思的改动。
保时捷标志性的“青蛙眼”大灯还在，但被拆成了上下两部分。
上面那条细长的、有四个光点的灯带，现在主要负责白天亮着，告诉别人“我是一台保时捷”，而真正用来照明的大灯，则被巧妙地藏在了下面保险杠的两侧。
这种设计既保留了家族的辨识度，又让车头看起来更简洁、更科幻，一举两得。
再从侧面看这台车，那种运动的感觉就更强烈了。
它的车顶线条被压得比较低，从车顶到车尾形成一个非常流畅的弧线，也就是我们常说的“溜背”造型。
再加上没有门框的车门设计，让这台车虽然是台SUV，但看起来更像是一台底盘被升高了的轿跑车，显得非常灵动，一点都不笨重。
这种设计可不光是为了好看，它带来的一个实实在在的好处，就是风阻特别低，官方数据是0.25Cd。
这个数字可能很多人没概念，简单来说，就是这台车在高速行驶时，空气对它的阻力非常小。
阻力小了，一方面可以更省电，延长续航里程，另一方面也能让车里的噪音更小，开起来更安静。
所以说，这都是实打实的工程技术，不是花架子。
车尾的设计也很有看头，贯穿式的尾灯依然是保时捷的标志，但在细节上做了提升。
特别值得一提的是，尾灯中间那个“PORSCHE”的字母标志，这次用了一种像水晶一样的透明材质，镶嵌在里面，晚上点亮后，显得特别精致和有档次，是一种低调又有品位的炫耀。
拉开车门坐进车里，科技感和熟悉感扑面而来。
如果你开过保时捷最近几年的新车，比如新款的卡宴，那对这套内饰就不会陌生。
驾驶座前是一块12.6英寸的弧形全液晶仪表盘，中间是中控大屏，副驾驶前面还可以选装一块娱乐屏，三块屏幕把科技氛围烘托得很到位。
但是，保时捷并没有像现在很多新势力品牌那样，为了追求所谓的极简，把所有的功能都集成到屏幕里去。
它在中控台下方，依然保留了一排手感非常好的实体拨杆和按键，用来控制空调温度、风量这些最常用的功能。
这一点我觉得特别好，因为在开车的时候，伸手一摸就能盲操作，远比在屏幕里点来点去要方便和安全得多。
而且，在这些实体按键的下面，设计师还做了一个非常大的镂空储物空间，手机、钱包、钥匙之类的随身物品可以很方便地放在里面，实用性非常强。
这种把科技感和传统机械质感、日常实用性结合起来的做法，体现了老牌车企对驾驶体验的深刻理解。
当然，提到保时捷，就不能不提它那长长的选装列表。
和它其他的车型一样，这台纯电Macan的基础版配置并不算特别高，很多吸引人的功能都需要你额外花钱去选装。
不过，这次保时捷似乎也看到了中国市场的激烈竞争，在配置更高的Macan Turbo车型上，一反常态地把很多过去需要花大价钱选装的配置都变成了标配，比如副驾驶屏幕、BOSE音响、后排独立空调、无钥匙进入、HUD抬头显示等等。
这可以说是保时捷为了适应市场做出的一种改变，也显示出他们对中国消费者的重视。
值得一提的是，这台车的核心部件之一，那个容量高达100度的电池包，是由我们中国的宁德时代提供的。
这不仅说明了中国在动力电池技术领域的全球领先地位，也意味着这台德国豪车的“心脏”里，流淌着来自中国的血液。
最后，也是最关键的，就是这台车开起来到底怎么样。
毕竟，对于一台保时捷来说，驾驶感受才是它的灵魂。
这台车是基于大众集团最先进的800V纯电平台打造的。
简单理解，这个800V平台就像是给电动车换上了一条更高压的“动脉”，充电速度可以更快，能量在传输过程中的损耗也更小，整套系统的效率更高。
在实际驾驶中，这套系统的表现确实让人满意。
尤其是在高速公路上，以120公里的时速行驶，它的电耗能稳定在百公里18度电左右的水平。
要知道，这可是一台重量接近两吨半，后轮宽度达到295毫米的大家伙，能有这样的能耗表现，相当不容易。
很多电动车一上高速，续航里程就掉得特别快，但这台Macan在高速上的表现给了驾驶者很强的信心，充满一次电在高速上跑个500多公里应该是比较轻松的，续航里程很扎实。
这背后体现了保时捷在电机控制、电池管理和空气动力学方面深厚的功力。
它的动力输出也很有特点，不是那种一脚电门下去就把人吓一跳的“傻快”。
它的加速过程非常线性、顺滑，初段会给你一个适应的过程，然后一股强大而又源源不断的推背感才会涌来，后劲十足。
这种感觉就像一个武林高手，内力深厚，但出招沉稳，一切都在你的掌控之中，而不是那种愣头青式的乱打一通。
而最能体现保时捷功力的地方，还是它的底盘和操控。
在高速上以110公里的时速紧急变线躲避障碍物，你只需要轻轻转动一点方向盘，整台车就像被吸在地面上一样，干脆利落地完成动作，车身几乎没有多余的晃动。
普通SUV在这种情况下常会出现的那种车身摇摆不定的感觉，在它身上完全找不到。
这种堪称“反物理”的稳定性和循迹性，来自于保时捷精心设计的底盘结构，比如复杂的后悬挂系统，能让车尾紧紧地跟上车头的指向。
开着它，你才能真正理解，为什么保时捷会坚持给一台SUV装上跑车上才有的主动式后扰流板，因为它真的有能让你把它当跑车来开的底气和实力。
这种人车合一的驾驶乐趣和极致的操控信心，才是保时捷品牌最核心的价值所在。
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