腾势Z这款车有一个细节很有趣，媒体通稿中的续航数据前后不一致。
一份材料称电池容量为102度电的磷酸铁锂刀片，在海外WLTP工况下可以行驶接近600公里。
而另一份材料则表明电池容量只有76度电，硬顶版可以跑254英里、敞篷版可以跑248英里、赛道版可以跑236英里，加起来最多也就四百多公里。
同一种型号的车用两种不同的口径，相差差不多有一倍。
我不认为这是翻车，更像是一种在海外定价的时候进行的信息碎片化处理，不同市场的版本电池包配置本来就会不一样。
所以放在一起比较的话很容易让人产生怀疑，不过到底哪一个才是消费者最终能够得到的真实数字？
首先要说明的是这款车属于哪一类。
在古德伍德速度节上，比亚迪旗下的腾势品牌把纯电跑车腾势Z带到了国外，并且推出了硬顶Coupe、敞篷Spider和赛道Racing三种不同的车型，在国外的价格是130万元到158万元之间。
国内从7月13日起开始接受预定，第四季度发布；英国在10月份开始接受订单，年底之前交付，目标很清晰，就是冲着传统的豪华运动轿车去的。
设计师为沃尔夫冈·艾格，流线型设计，低趴宽体车身，前脸采用封闭式设计，并配有刀锋状的大灯，在机盖处还设置了立体式的进气口用来散热。
全系轴距为2780mm，宽度为1990mm，赛道版包围更加夸张，车身长度多了将近10厘米。
真正的好东西是动力和底盘。
易三方三电机结构，前面一台后面两台，总的输出功率为1582-1604马力，最大扭力达到1240牛米，在赛道上可以做到百公里加速只需1.96秒，并且能够达到350公里/小时的最大速度。
空气动力学方面，赛道版在217英里的时候可以产生出1060公斤的下压力，在这个级别的车型中也是比较突出的。
使用全时四驱系统、取消了前轮机械传动方式，并且安装了云辇M电磁悬挂系统，调节时间只需要10毫秒。
全系配备漂移模式以及超增压模式，在20秒之内可以把扭矩硬拉上去30%，也就是说给你一个随时都可以“起飞”的按钮。
智能化没有可以挑剔的地方。
天神之眼5.0对低车身、高速行驶的情况进行了感知上的优化，AEB全速段覆盖，座舱为双门四座布局，使用碳纤维与麂皮进行包裹，在赛道模式之下还可以看到电池温度以及侧向G值。
堆料本身是没有问题的，问题从来都不在配置表上。还有，腾势Z已经在纽博格林赛道上开始跑圈了。
国内售价还没有最后确定下来，有人拿之前腾势Z9GT国内外价格差异来做参考，推测这次的价格大概会在40万至80万元左右。
参数摆在那里很唬人，但是汽车真正打动消费者的并不是海外发布会上的聚光灯，而是在国内消费者掏出钱包的那一瞬间心里算好的账。
你认为这款车可以将桌子上加价的事情说清楚吗？
