开保时捷也闹心！百万卡宴提车就跑偏修15次没好，高速突然断电锁死，4S店还跑路，买车人花钱买罪受，豪车光环还能信多久？
深圳的何先生至今记得2025年7月3日那次提车经历。他以公司名义在深圳捷成福田保时捷中心提走一台2025款逐梦版卡宴。刚开出展厅，他就发觉这车“跑不直”。起初他安慰自己是新车还没适应，可接下来每次开车，高频向右抢方向、跑偏的问题越来越明显。车速提到四五十公里，跑偏就很明显，一旦开到七十公里左右，不扶方向盘的话，短短五秒就能硬生生向右跨三个车道。
何先生家里已有三辆保时捷，这辆卡宴是他的第二台。第一台2017款卡宴开了好几年从未出过类似问题。正是这份信任，让他起初觉得小修小补就能解决。
一、百万豪车变“维修常客”
可事情远比他想象的复杂。第一次送修，维修人员只丢下一句“新车还没磨合好”，让他先开回去观察。结果公里数越跑越多，跑偏的毛病半点没好转，车子反而越来越“倔强”。何先生专门做了水平仪检测，车辆行驶时方向盘稳稳向右偏了三到五度，且完全不会自动回正。
从那以后，这台卡宴就成了维修中心的“常客”，差不多半个月就要进店一次。从2025年7月到2026年3月初，车辆累计送修14次，加上最近一次更换方向机，足足修了15次。轮胎对调、四轮定位、方向机重新学习、更换全新方向机、更换全新方向盘传感器——能换能调的全都弄了，病根依然无解-。
更让人窝火的是保时捷官方的回应。保时捷方面称，已联合三包专家、PCN技术专家共同试车，并未发现方向偏转故障，多次调取车载电脑数据，也未查到任何故障记录。言外之意——车没问题。
可何先生每次上路都得死死攥住方向盘，稍微松一点就往右窜。这种体验，跟官方“查无故障”的结论之间，隔着的是每一次上高速时的提心吊胆。
这一顽疾并非何先生独有。2024、2025款卡宴以及2025款帕拉梅拉，纷纷出现不同程度的方向偏转问题。有车主无奈亏本几十万卖车，只为摆脱隐患-。江苏的卢先生2024年3月从镇江保时捷中心提了一台24款卡宴，提车当天就报了气囊故障-。后续使用中内饰异响、方向跑偏、共振压耳接踵而至，提车一年多，这辆百万豪车不仅没带来驾驶的快乐，反而成了折磨-。更离谱的是4S店的解释——“保时捷车调性就是有点右偏”-。一辆百万级的车，“有点右偏”叫调性？
二、高速上的“生死瞬间”
如果说方向跑偏是慢性折磨，那长沙刘先生的遭遇就是生死一线。
2020年5月，刘先生花约110万在长沙河西保时捷中心买了一台卡宴混动。今年2月24日，他驾车行驶在平益高速上，车辆突然电池报警。车载电脑系统却仍然提示“允许驾驶”。他赶紧把车开进就近的长沙西服务区。
就在这短短几分钟内，车辆几乎失控——动力忽强忽弱，方向盘骤然沉重无法操控，底盘故障、动力系统异常等警报连环炸屏。更致命的还在后头：车载屏幕瞬间黑屏，全车断油断电，方向盘与刹车同时锁死。高速上车流密集，身旁是呼啸而过的大型货车，副驾是妻子，后座是年幼的孩子。
车刚驶入服务区就彻底趴窝了。如果故障早发生几分钟，如果当时还在高速主路上——后果不敢想。
事后4S店承诺更换电池，但要从德国发货。刘先生提出延保要求，4S店回复：自费，一年一万多。一台百万级的车，高速上突然断电锁死，厂家既不承认设计缺陷，也不愿意承担额外责任——这到底是豪车还是移动的定时炸弹？
三、4S店“人去楼空”，车主钱车两空
质量问题还没解决，经销商又跑路了。
2025年12月23日，郑州中原保时捷中心一夜之间展厅被搬空。销售顾问发给客户的《致客户书》显示：12月22日门店还在正常经营，当天还有多位客户顺利提车。可12月23日早晨员工到岗时，发现展厅车辆已被清空，公司高层失联，员工事前毫不知情。
与此同时，隶属同一控股集团的贵阳孟关保时捷中心也出现同样状况-。12月26日，母公司东安控股集团发布停业通告，承认经营困难。
两百多名车主陷入困境——高额定金无法退回，全款购车的拿不到合格证无法上牌，购买的“终身保养套餐”“延保服务”瞬间作废-。有车主被店内销售人员拉黑，已购权益无从兑现-。
2025年12月31日，保时捷中国解除与郑州中原、贵阳孟关保时捷中心的经销商协议。但对于购买了经销商自营预付套餐的车主，保时捷中国的态度很明确：如果是厂家销售的全国通用券可以去其他店用，如果是经销商自己卖的套餐，除非被其他经销商接手，否则难以解决。
品牌把经销权授权出去了，车卖出去了，钱收走了，然后经销商倒了，消费者的损失就该自己扛？这套逻辑在豪华品牌身上显得格外刺眼。
四、养不起的保时捷
即便车没问题、店没跑路，养一台保时捷也是另一道坎。
国内汽车博主晒出一份保时捷718的常规保养清单：两年半的车、只开了8000公里，4S店开出的保养报价接近一万元，其中仅更换机油一项就高达5100多元-。而公开资料显示，保时捷2.0T发动机保养需要5升机油，连带更换机滤、刹车油，加上工时费，最多也就三千多元-。
有帕拉梅拉车主更惨——两年时间磨坏了6条轮胎-。4S店售后负责人承认第一次换胎时钢圈已经磨损，但始终未向车主说明-。最终方案是让车主自费换4条新胎-。
保时捷718基础保养一次3000到4000元，PDK变速箱保养约8000元，刹车片更换前后轮合计约1.2万元-。这些数字对普通车主来说，已经超出了“养车”的范畴，更像是每年给4S店交一笔会员费。
可问题是，花这么多钱养护的车，方向跑偏修不好，高速上会突然断电——这钱到底花在哪了？
五、光环褪去之后
保时捷2025年全年财报显示，全球交付27.9万辆，同比下降10%；中国市场交付4.19万辆，同比下滑26%，已连续第四年下降-。相较2021年9.57万辆的历史高点，缩水超过一半-。
财务数据更触目惊心。2025年营业收入362.7亿欧元，同比下滑9.5%；全年营业利润仅4.13亿欧元，较2024年的56.4亿欧元暴跌92.7%，销售回报率从14.1%骤降至1.1%-。前三季度营业利润仅4000万欧元。
经销商网络同步收缩。2025年保时捷中国门店从150家减至114家，2026年计划进一步缩减至80家-。北京长安保时捷中心——运营了24年的中国大陆首家门店——也在2025年关闭-。
保时捷中国CEO潘励驰说，“质大于量”-。可问题是，如果连“质”都守不住了，“量”也丢了，剩下的是什么？
国产新能源在800公里续航和高阶智驾上的产品力突破，正在动摇传统豪华品牌以品牌溢价为核心的定价体系。问界M9、理想L9精准切入70到100万元价格带，直接蚕食卡宴、Macan的传统腹地-。而保时捷纯电车型Taycan 2025年在华销量仅约1000台，纯电Macan定价72.8万元起，在智能化体验上毫无优势-。
一个买了保时捷的人，方向跑偏修了15次修不好，高速上差点出人命，4S店说跑路就跑路，保养一次近万块——你说他有没有烦恼？
豪车的光环还在，可光环下面那些实实在在的东西，正在一点一点塌掉。
