导读：上汽通用从销量下滑到回暖，靠的不只是降价，是找对了两条路
先看 2022 到 2023 年那阵子，上汽通用的日子是真不好过。
不少人觉得合资品牌抗风险能力强，可那时它却被三样事卡了脖子：一是芯片短缺，当时全球汽车芯片都紧张，上汽通用的「第八代 Ecotec 发动机」生产线因为缺车规级 MCU 芯片，好几次停了产，2023 年上半年燃油车销量直接同比跌了 22%；
二是新能源转型慢，别家都在推纯电 SUV、混动轿车的时候，它手里就只有别克微蓝那两款小车撑场面，2023 年全年新能源销量才 5.8 万辆，连比亚迪一个月的零头都不到；
三是用户流失，以前买别克君越、雪佛兰迈锐宝的都是中产家庭，后来这些家庭要么转去买新能源，要么被国产高端品牌抢了去，4S 店的客流量肉眼可见地少。
说实话 不少人猜，上汽通用会不会跟有些合资品牌似的，慢慢就淡出主流了？
可没想到 2024 年一开年，它居然慢慢缓过来了。
重点是，它缓过来不是靠简单的降价促销：以前也降过，君威都降到 15 万以下了，也没拉住销量：而是悄悄做了两件更实在的事。
上汽通用以前的供应链太依赖海外，比如变速箱来自美国通用的底特律工厂，关键传感器来自德国博世，一旦有个地缘冲突或者物流问题，就得停工。
2023 年下半年开始，它硬是把供应链给「换血」了：首先是芯片，跟国内的中芯国际、华虹半导体合作，把车规级芯片的本土化率从 70% 提到了 85%，像中控屏里的芯片、车身控制模块的芯片，基本都用了国产的；
然后是零部件，在武汉建了个「零部件产业园」，把以前从海外运的减震器、座椅框架这些部件，都交给园区里的国内厂商生产，不仅运费省了，交货时间还从 45 天缩到了 15 天。
举个例子，2024 年 Q1 的时候，又出现了一次小规模的芯片短缺，可上汽通用的武汉工厂就没停过产，因为它提前跟中芯国际订了 3 个月的芯片库存，反观隔壁有些合资品牌，还在等海外芯片，生产线停了半个月。
这一下就看出差距了：供应链不卡脖子，生产才能稳住，销量才有基础。
以前上汽通用的产品有点「一刀切」，比如别克品牌全是家用车，雪佛兰全是性价比车型，没考虑到用户需求已经变了。
2024 年它改了路子，直接把用户分成了三类，针对性出产品：第一类是「家庭用户」，推了别克昂科旗 PLUS，轴距加长到 2980mm，第三排能坐下成年人，还加了后排童安全座椅的专属接口，上市第一个月就卖了 8000 多辆；
第二类是「年轻用户」，搞了雪佛兰星迈罗 RS，外观加了运动套件，内饰用了双联屏，价格定在 13-16 万，刚好卡在年轻人的预算里，2024 年 Q1 卖了 1.2 万辆；
第三类是「新能源用户」，这是重点，推出了基于「奥特能平台」的别克 E5，CLTC 续航 545 公里，支持快充，价格 18.99 万起，比同级别特斯拉 Model Y 便宜了 6 万多，上市三个月就卖了 3.5 万辆，直接把新能源销量占比从 2023 年的 5% 拉到了 2024 年 Q1 的 20%。
有人觉得，不就是出新车吗？谁不会？
可关键是 上汽通用没瞎出：它摸准了用户的真实需求，比如家庭用户要空间和安全，年轻用户要颜值和性价比，新能源用户要续航和价格，不是像有些品牌那样，堆一堆配置就上市，最后没人买。
说再多不如看数据。
2024 年 Q1，上汽通用总销量 28.6 万辆，同比增长 15%，这是近三年来第一次季度销量两位数增长；
其中别克品牌卖了 16.2 万辆，增长 18%，雪佛兰卖了 9.8 万辆，增长 12%，凯迪拉克卖了 2.6 万辆，增长 8%，三个品牌都没拖后腿；
更重要的是经销商的状态，以前经销商库存周转天数要 60 天，现在降到了 45 天，库存压力小了，经销商也愿意进货了，不像 2023 年，有些经销商因为库存太多，都不想卖上汽通用的车了。
还有个细节，2024 年 Q1 上汽通用的投诉量降了 12%，以前用户常投诉的车机卡顿、变速箱顿挫问题，因为换了国产芯片和优化了变速箱程序，现在少多了。
这说明它不只是卖得多了，质量也跟上了：要是只靠降价冲销量，投诉量肯定会涨不是真的「挺过来」，是昙花一现。
很多人没注意到，上汽通用能挺过来，背后还有个重要原因：组织架构改了。
2023 年底，它成立了「新能源事业部」，以前新能源业务是归在燃油车部门里的，决策要层层上报，现在新能源事业部直接向总经理汇报，决策速度快多了，比如别克 E5 的上市时间，从立项到量产只用了 18 个月，比以前的车型快了 6 个月；
另外还加了「用户运营部」，专门收集用户反馈，比如用户说昂科旗的第三排太挤，这个反馈直接传到研发部门，三个月就推出了加长版的昂科旗 PLUS，要是在以前，可能得等一年。
说实话，合资品牌的组织架构普遍比较僵化，上汽通用能主动改，这是真的下了决心：要是还像以前那样慢悠悠的，别说挺过来，可能 2024 年就得更难。
不是所有合资品牌都能挺过来，比如东风日产，2024 年 Q1 销量还跌了 5%，因为它还在靠轩逸一款车撑场面，新能源车型只有艾睿雅，销量一直上不去；
再比如长安福特，2024 年 Q1 销量增长了 8%，但供应链还是依赖海外，Q1 因为海外零部件延迟，停产了 10 天，影响了销量。
对比之下，上汽通用的优势就很明显：一是供应链本土化做得早，没被卡脖子；
二是新能源转型抓得准，没走弯路；
三是组织架构改得及时，反应快。
这三点加起来，才让它在合资品牌里先缓过来了：不是运气好，是做对了事。
当然，挺过来不代表就高枕无忧了。
现在的问题是：第一、新能源领域竞争越来越激烈，比亚迪、小鹏、理想都在降价，别克 E5 能不能稳住销量？
第二、燃油车市场还在萎缩，2024 年 Q1 燃油车销量占比已经跌到了 65%，上汽通用的燃油车要是不升级，以后还会被抢市场；
第三、品牌溢价能不能提上来？凯迪拉克虽然增长了，但还是比 BBA 差不少，别克和雪佛兰的品牌形象也需要升级，不能一直靠性价比。
这些问题要是解决不好，可能刚缓过来又得陷进去。
比如要是比亚迪推出比别克 E5 更便宜的 SUV，别克 E5 的销量肯定会受影响；
要是燃油车不升级配置，用户还是会转去买新能源。
上汽通用现在只是「挺过来了」，还没到「站稳了」的时候。
最后总结：
上汽通用能挺过来，不是靠降价，也不是靠运气，是找对了两条路：供应链本土化解决生产问题，用户分层做产品解决销量问题，再加上改了组织架构，反应快了。
要是其他合资品牌都能这么干，可能日子也不会那么难。
不过接下来的考验还不少，它能不能稳住现在的势头？会不会又掉回去？你觉得上汽通用接下来能走好吗？欢迎在评论区说说你的看法。
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