时间过得真快，转眼间好几年就过去了。
现在咱们要是聊起买车，话题里总是绕不开新能源、智能座舱、自动驾驶这些听着就挺时髦的词儿。
但是，对于一个普普通通的家庭来说，一辆车最重要的到底是什么？
是那些花里胡哨的功能，还是实实在在的可靠耐用？
今天，咱们就把目光拉回到几年前，来看一台在当年市场上响当当的车型——2020款的上汽大众途观L，具体型号是2.0T全景舒适版。
通过一位车主开了五年的真实感受，咱们来好好扒一扒，看看这台曾经的“神车”，在经历了五年的风风雨雨和柴米油盐之后，到底还值不值得咱们信赖。
首先得说的，就是一辆车的心脏，也就是发动机和变速箱这套动力系统。
这台途观L用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，这个型号在大众集团里可是个老熟人了，用得非常广泛，技术成熟度很高。
车主反馈说日常用着动力足够，这话听着挺客气，但其实信息量很大。
“足够”这两个字，对于一辆家用车来说，就是最好的评价之一。
你想想看，平时在城里上下班，车多、红绿灯也多，最怕的就是起步的时候车子软绵绵的，踩下油门半天没反应，旁边的小车“嗖”一下就过去了，心里那叫一个憋屈。
这台途观L就不会给你这种感觉，只要你舍得给点油，它的速度马上就能跟上来，整个过程很顺畅，不会有那种很突兀的猛冲感，开着的人和坐着的人都觉得舒服。
要是上了高速，那就更是它的强项了。
车速跑到一百二，车身稳稳当当的，感觉车子牢牢地扒在地上，给你很强的信心。
这时候你要是想超个车，再深踩一点油门，动力照样说来就来，不会有那种声嘶力竭的感觉。
当然，你要是追求那种跑车一样，一脚油门下去人就紧紧贴在座椅上的强烈推背感，那它确实给不了。
它的性格就像一个沉稳可靠的中年人，不会咋咋呼呼，但办起事来绝对不含糊，对于一个需要拉着一家老小出门的家庭来说，这种从容不迫的动力表现，远比瞬间的激情要来得重要和安心。
说完了动力，就得聊聊吃饭的问题，也就是油耗。
车买回来是天天要开的，油钱可是每个月固定的大支出。
车主给出的数据是百公里综合油耗在8到9升左右，这个数字可以说非常真实，也很有参考价值。
咱们得明白，途观L可不是一辆小车，它的车重接近1.7吨，算是个不折不扣的大块头。
让这么一个大家伙跑起来，还想让它跟那些小巧的轿车一样省油，那是不现实的。
这个8到9升的油耗是怎么来的呢？
如果是在路况比较好的快速路或者高速上，它的油耗表现其实挺不错的，有时候能开到7升甚至更低。
但只要一回到早晚高峰的市区，走走停停，频繁地起步刹车，油耗自然就上去了，跑到10升以上也是常有的事。
所以综合下来，8到9升这个范围，恰恰就是一个普通家庭在城市里用车最常见的真实情况。
这个油耗水平，放在当年同级别的SUV里对比，可能不算最省油的，但它换来的是更厚实的车身钢板、更扎实的底盘感受。
这就好比一个壮汉，饭量肯定比一个瘦小伙要大一些，但他力气也大，能干重活，能给你更强的安全感。
对于很多选择德系车的家庭来说，多花一点油钱，换来这种稳重和安全，心里是觉得值的。
而且开了五年，油耗一直很稳定，没有出现突然变高的情况，说明这台发动机的状态保持得很好，这也省去了很多后期维修的烦恼。
接下来要说的，就是途观L最大的亮点，也是当年让无数中国家庭为它掏腰包的关键原因——空间。
如果说动力和油耗是良好，那空间绝对是优秀。
车后面那个“L”字母，就是它成功的密码。
这个“L”代表的是加长轴距，是大众专门为了迎合中国市场需求而做的改变。
多出来的这部分长度，几乎全都给了后排乘客。
效果怎么样呢？
车主一米七八的身高，在前排把座椅调整到最舒服的位置，坐到后排，膝盖离前排座椅靠背还有两三拳的距离，跷个二郎腿都绰绰有余。
后排地板中间的凸起也不算特别高，即使坐三个人，中间那位乘客的脚也不会觉得无处安放。
更贴心的是，后排座椅的靠背角度还能调节，这在长途旅行的时候简直是“神器”。
坐久了腰酸背痛，可以把靠背往后放倒一点，换个半躺的姿势，能大大缓解疲劳。
再看后备箱，常规状态下就已经非常能装了，一家人周末出去郊游的帐篷、折叠桌椅、孩子的玩具车、几个大背包，都能轻松放进去。
要是偶尔需要搬个家，或者去家具店买个柜子这样的大件，把后排座椅放倒，一个巨大又平坦的空间就出现了，实用性非常强。
可以说，途观L在空间这件事情上，是把中国家庭的需求研究得明明白白，它不仅仅是一辆车，更像是一个移动的、宽敞舒适的家。
乘坐的舒适性，也是衡量一辆家用车好坏的重要标准。
这台途观L的悬挂调校，就是典型的德系舒适风格。
什么意思呢？
就是你开着它过减速带或者路面上那些坑坑洼洼的地方时，只会听到“砰、砰”两声很沉闷的声音，车身的晃动很小，传递到屁股上的颠簸感被过滤掉了大部分，感觉很厚重、很有韧性。
它不会像一些偏运动的车那样，把路面的所有信息都硬邦邦地传给你，也不会像坐船一样软得让人发慌。
这种调校对于车里的乘客，尤其是老人和孩子来说，就非常友好了。
当然，有得必有失，这种偏舒适的悬挂，在速度比较快地转弯时，车身会有一些侧倾，你会感觉到车子在往外甩。
但这并不算缺点，而是一种特性，它在用一种温和的方式提醒你，这是一台家用车，要安全平稳地驾驶。
另外，车主这台是全景舒适版，头顶上那块巨大的全景天窗也是提升幸福感的一大利器。
白天打开遮阳帘，整个车厢里都亮堂堂的，感觉空间更大了；晚上天气好，还能看看星星，给旅途增添了不少乐趣。
最后咱们再聊聊配置和内饰。
以现在的眼光来看，这台2020年的车，在科技感上确实是落后了。
中控屏幕不大，功能也比较简单，就是听听歌、连个蓝牙、看看倒车影像。
没有现在流行的大连屏，也没有智能语音助手跟你聊天。
内饰的设计也是大众一贯的风格，很规整，所有按钮都在它该在的地方，操作起来很顺手，但看上去确实没什么新意，也谈不上豪华。
用料方面，手能经常摸到的地方是软的，其他地方就是硬塑料。
但是，咱们得换个角度想，对于一辆踏踏实实过日子的家用车来说，这些基础配置其实已经完全够用了。
倒车影像虽然不够高清，但能让你看清车后有没有障碍物；定速巡航在跑高速时能让右脚歇一歇；自动驻车在等红灯时省去了频繁拉手刹的麻烦。
这些功能不炫酷，但都非常实用。
而且，简单的电子系统也意味着更低的故障率。
五年下来，这些设备都正常工作，没出过什么毛病，这种省心的可靠性，对于普通家庭来说，比那些一年也用不了几次的“高科技”功能要重要得多。
总的来说，这台途观L经过五年的检验，证明了它是一台非常称职的家庭用车。
它或许在某些方面已经跟不上时代的潮流，但它在空间、舒适、可靠这些最核心、最本质的地方，做得非常出色，这或许就是它能成为一代“神车”的根本原因。
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