2025年10月24日，保时捷把前三季度的财报一亮出来，大家都愣了，利润从四十亿欧元直接掉到四千万，利润率从百分之十四跌到零点二，公司说原因有五个，中国卖不动了，美国关税压得死，内部重组花了不少钱，电池研发砸了大把钞票，还有二十七亿欧元的战略重组费，这钱不是花在生产上，是自己走错路了，硬烧掉的。
中国市场是重灾区，前三季度才卖了3.2万辆，比去年少了26%，欧洲也跌，但没这么厉害，德国本土跌了16%，其他欧洲国家只跌了4%，为啥中国这么惨，因为比亚迪、极氪这些国产牌子，把豪华车的体验重新弄了一遍，它们不光便宜，智能化、续航、服务也全跟上了，保时捷还靠着燃油车撑着，反应慢了半拍，消费者一转身就走了。
产品线一调整就炸了，九月底保时捷突然说停掉纯电计划，改回燃油加插混，最卖座的Macan燃油版、718 Boxster和Cayman直接停产，很多人看不懂，之前不是说好要全电动吗，怎么又折回来，特斯拉Model S和蔚来ET5早把市场占了，这时候才反应过来，已经晚了。
组织架构也乱着呢，现任CEO奥博穆干到2025年底就走，接班的是迈克尔·莱特斯，他以前同时管大众和保时捷，大家以为是强强联手，结果内部天天扯皮，现在公司打算裁掉1900人，目标是2029年前搞完，10月已经开始跟工会悄悄谈裁员的事，员工心里都没数。
美国那边也不太平，为了扛住加税的压力，保时捷在美国把价格抬高了，结果顾客不买账，老客户慢慢走散，股价从2022年上市时的82.5欧元，一路往下掉，现在不到35块，市值丢了四百多亿欧元，投资人开始琢磨，这公司还能不能回得去。
那笔27亿欧元的非经常性支出，是整个故事里最显眼的地方，不是机器坏了，也不是材料涨价，是决策搞砸了带来的后果，产线停了，电动项目砍了，供应链赔了钱，高管换了一轮，全记在这笔账上，这笔钱不会凭空消失，未来几年的财报里，大家都会看到它。
现在没人知道接下来会咋样，新CEO明年一月上任，他能不能压住场子，中国市场还能不能救回来，电动化到底还干不干，这些问题都没个准信儿，唯一能确定的是，保时捷再也不是那个躺着数钱的印钞机了，它得重新学怎么在新年代里活下来。
全部评论 （0）