很多跑货运的司机至今还在纠结一个问题：到底选电车还是油车？
身边的老司机各有说法。有人说电车省油钱，有人说油车没续航焦虑。
不过，跑货运的目标其实很简单——哪个更划算，就选哪个。
把账算清楚，答案就很直白。
能耗账，是两辆车最直观的差距。
燃油轻客的油耗成本在行业里算常态，大多数人都知道每公里五六毛钱是常态。
遇上油价上涨、路况拥堵，成本只会往上走。
而风景i的百公里能耗低至14.5度电，按工业用电或夜间谷电价格计算，每公里成本大约8分钱。
实测显示，风景i的百公里能耗成本比燃油面包车省60%以上。
差距到底有多大？按一年跑5万公里来算——燃油车油费大约2.5万到3万，风景i的电费约4千元。
光是能耗这一项，一年就省下两万元左右。
跑得越多，省得越多。
保养账也好算。
燃油车有内燃机，需要定期换机油、机滤、火花塞，还要清洗节气门、检查正时皮带——这些都是硬性支出。
一年下来，常规保养就要两三千起步。
电车没有发动机和变速箱，保养更简单，风景i 的年度维保费只是燃油车的零头。
三年下来，保养费还会省出大几千。
路权账同样不容忽视。
在不少城市，燃油货车要遵守限行时段和核心区域，配送时效和接单量都会被影响。
风景i 是绿牌纯电轻客，全天可进出市区核心商圈和居民区。
路权带来的是看得见的机会和看不见的利润。
折旧账也挺现实。
风景i 搭载宁德时代或爱易科高品质电池，三电系统带长效质保，二手残值相对稳健。
对比之下，燃油货车在环保政策收紧、限行扩大的大环境里，二手残值在持续下滑。
三年后谁的残值更高，答案已经越来越清晰。
把前面的账都算在一起，三年时间里，风景i 比同级燃油车多省多赚5到8万元。
相当于三年白赚一台入门级货运车。
风景i 在同级电车里也算硬实力。
空间方面，7.2m³的货箱容量，超过江铃e福顺的6.7m³、远程星享V7E的7.0m³，甚至比车长超过5米的瑞驰EC75还大出0.3m³。
动力上，风景i 搭载125kW峰值电机，配合245N·m最大扭矩。
同价位的瑞驰EC75电机峰值功率只有70kW，满载爬坡时的差距会很明显。
补能方面，风景i 的2C 超充18分钟就能把20%充至80%。
中午吃饭的功夫就能充满电接着跑，一天多跑2-3单。
同级别的瑞驰EC75快充从20%到80%大约需要35分钟。
货运这行，赚钱靠稳定出车和高效运转。
燃油车每公里五六毛的油耗、两三千的年保养、处处受限的路权——这些都在蚕食利润。
风景i 用更低的能耗、简单保养和自由路权，把省下来的每分钱都变成利润。
买的时候也许贵一点，但跑起来就知道值。三年下来，多赚一台入门级货运车。
风景i——电车还是油车？账算完了，答案很清楚。
