近车圈可热闹了！以前专注纯电的，比如智己，突然玩起了增程；而把增程带火的理想，反倒推出了纯电SUV。这波“反向操作”背后，其实是车企们都在找用户的“痒点”。
8月初，智己正式亮出它的“恒星”超级增程技术，一上来就扔了个王炸——直接给增程车装上了一块66度电的“巨无霸”电池！这什么概念？比特斯拉Model 3的电池还大，纯电续航直接干到450公里（CLTC）。更狠的是，这还是800V高压平台，充电15分钟就能补能310公里，快得像自带了个“超级快充桩”！
为啥智己要这么干？人家说了，是调研出来的真需求。很多买增程车的用户，当初是怕纯电跑不远，结果开起来发现充电比加油香多了！但传统增程车那点续航（普遍一两百公里），没家充桩的用户简直要“充电上瘾”，冬天更是频繁。智己算过账，333公里续航就能覆盖92%的城市通勤一周，而干到400公里以上，基本能满足绝大多数人“一周一充”的小目标。大电池+超快充，就是想让用户把增程器当“充电宝”，日常当纯电开，彻底告别“里程焦虑”。
光有大电池还不够，增程器也得给力。智己自研的1.5T“黄金发动机”，主打一个“省”字。亏电油耗做到5.32升/百公里（中大型SUV里头一份能进5.5升的），加92号油就行，满油满电综合续航轻松破1500公里。省油秘诀不少，比如高压缩比、保时捷同款的可变截面涡轮，连气缸盖都重新设计减摩擦。
更关键的是“静”！很多增程车一启动发动机，动静就露馅了。智己的“恒星”系统，在发动机盖上搭2米高积木都不倒，怠速噪音控制在36分贝，比翻书还轻。官方说跑山时切换模式，不注意都感觉不到增程器在工作。这静谧性，对追求舒适的用户太重要了。
还有个老大难问题：“有电龙，没电虫”。智己用大电池当“蓄水池”，配合AI算法优化低电量放电策略，确保即使电量低，加速性能也跟满电时差不多，动力不“掉链子”。
智己为啥现在杀入增程？CMO李微萌说，是摸透了用户痛点，又有了纯电技术积累。他们不是要抢纯电用户，而是想把新能源的“蛋糕”做大，吸引那些因为怕充电、怕续航还在犹豫的油车用户。纯电、增程两条腿走路，确实更稳。
不过，这“巨无霸”电池+800V的增程车，终价格会是多少？实际能耗表现如何？充电桩跟不跟得上？这些都是消费者关心的。智己这波操作，无疑把增程车的“内卷”拉到了新高度，能不能真成“颠覆者”，还得看市场买不买单。但有一点可以肯定：用户对“无焦虑纯电体验”的追求，正推动着技术快速进化。这场增程与纯电的“双向奔赴”，未来看点十足！
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