进入2026年下半年，柯迪亚克、威飒、凌放这三款车型的销量表现再次揭示中国SUV市场的结构性转变。主流数据源显示，自年初以来，这三款车的市场步伐明显放慢，个别月份甚至出现零销量的极端情况。自主品牌在SUV领域的渗透持续扩大，而合资品牌则在核心细分市场承压，市场格局正在经历重新配置。价格战与库存压降成为常态化现象，厂商与渠道的盈利压力同步增大。行业所关注的不再是单一车型的短期波动，而是对整个中型及中大型SUV的消费偏好与购买力的再定位。
柯迪亚克在2026年的表现持续走低，年内累计销量仅61辆。1月售出22辆，2月39辆，2月甚至出现实际销量为0的极端情况。前三个月合计61辆，远低于2025年全年的1166辆。终端市场的优惠力度也在持续扩大，官方或经销商给出的降价幅度达到6.5万元，起售价被推低至约12.69万元，价格下探与销售低迷形成互相印证的对冲关系。分析指出，降价虽然短期刺激了一部分需求，但并未彻底扭转购买力的分布格局，后续库存与利润压力仍在传导。与此同时，若消费者对配置升级的意愿下降，高配版本的需求回升空间有限，品牌的定价策略需要在吸引力与盈利之间寻求平衡。
威飒的颓势更为显著。2026年上半年累计销量仅59辆，1月32辆、2月3辆、3月12辆、4月7辆、5月2辆、6月3辆；其中4月同比已降至零售规模。与2025年全年的4231辆相比，2026年前六个月的成绩仅相当于去年的1.4%，显示出在中端SUV市场中的强烈吸引力下降和竞争力削弱。经销体系对该车的促销依然频繁，但有限的访问量与转化率难以支撑销量表的回升。行业观察者认为，威飒在设计定位与市场沟通上尚未形成足够清晰的差异化，面对同级竞争对手的价格战与配置对比，消费者的选择趋于理性，舍弃高成本、低回报的组合。
凌放同样处于快速下滑的轨道。2026年1月销量11辆，2月4辆，3月6辆，4月及之后阶段表现尚不乐观，5月销量为0。前三个月累计仅21辆，与2025年1月的1835辆相比，降幅接近百个百分点，反映出在同级竞争中该车系的吸引力正在迅速流失。分析师指出，凌放在动力组合、空间布局与三排/五座配置的对比中，未能形成对主流购车群体的显著差异，且品牌传播与售后服务网络的覆盖深度未能弥补产品层面的短板。这使得其在价格敏感期的竞争力受限，市场回暖的信号较为微弱。
这并非孤立现象，而是行业景气周期与结构性调整的共同体现。7月下旬的一份分析报道基于乘联会公开数据指出，柯迪亚克、威飒、凌放等车型的月销持续走低，长期处于清库状态。更宏观的视角则显示，2026年上半年SUV销量榜单中，合资品牌仅剩6款车仍具备相对稳定的市场表现，但多数已处于前十之外且同比持续下滑。此时段里，合资车型的市场压力并未因为个别热销车型的存在而有所缓解。市场结构性调整的信号强烈，消费侧对中低价位段的关注度显著上升，同时新能源与空间感更强的车型对传统燃油中型SUV的挤压效应正在加剧。长安汽车在7月的单月销量达到20.71万辆，深蓝、启源两大新能源子品牌在12万至20万元的家用市场持续分流合资SUV用户，进一步证明了新能源和新兴品牌对传统合资SUV构成的分流压力。
从月销千辆到月销归零，柯迪亚克、威飒、凌放的价格崩塌与销量回落，成为中国汽车市场格局重塑的重要标志。市场正在向更高性价比、更新颖的配置组合以及更高效的售后网络靠拢，消费者对空间、动力、燃油经济性与智能化水平的综合追求逐步导向更具性价比的选择。对厂商而言，如何在价格压力、利润空间与产品差异化之间找到平衡点，将直接决定未来在中高端SUV市场的站位与生存策略。总体来看，这一轮结构性调整仍未结束，后续车型更新换代、区域市场分化与渠道协同效率的提升，将成为推动市场重新回稳的关键因素。
