电动自行车最高设计车速25km/h，一直以来这都是饱受争议的一点。而修订后的《电动自行车安全技术规范》实施日期已经确定，其中取消强制安装脚蹬、提升重量上限至63公斤等改进措施赢得广泛认可。
但为什么只有速度的限制没有改变呢？难道所谓的“专家”从来没有骑过电动车吗？这是许多网友的疑惑。
支持者的声音：更加安全
虽然有反对者，但同样是有支持者的，他们认为电动自行车限速会更加安全，适合老年人和小孩子驾驶。有实验数据也表明：车速为25km/h时，比车速35km/h的刹车距离大幅缩减。
同时，面对网友的质疑，工信部也曾解释，电动自行车限速是出于安全角度考量，当超过25km/h会来不及刹车，增大意外事故概率。不管是哪种解释，显然无法令广大网友和车主信服。
反对者的声音：不符合需求
一项标准的好与坏，肯定要先听到老百姓的声音。一项网络投票显示，高达87%的参与者反对限速25km/h，仅有13%表示支持。网络大V李稻葵教授直言批评这是“平时不骑车的人关起门来闭门造车”。
反对者认为，25km/h的限速不仅严重影响出行效率，还催生了非法改装产业链。在江苏、广东等电动自行车产销大省，“先上牌再解码”已成为行业潜规则，商家通过技术手段解除限速后，仪表盘仍显示25km/h，实际车速可达40km/h以上。
央视等权威媒体也曾多次报道这种行业乱象，从去年中也在全国开启了整治和监管，一大批商家因此受到了惩罚。但与此同时是不是应该思考，乱象背后的原因究竟是什么？
显然，限速是最关键的因素。新版国标对此并未进行修订，反倒是加强了防篡改的设计，比如当速度超过规定值，将停止向电机供电，从而实现根本上的限速。这也增加了解码提速的难度和成本。
中立者的声音：另辟蹊径
在限速争论难分难解之际，另一种声音逐渐兴起：既然坚持25km/h限速，不如解禁摩托车管理政策。因为电摩和电轻摩两类车就是属于摩托车。
电轻摩时速可达50km/h，电摩可以超过这个数值。按照大部分车主的日常骑行，电轻摩就能满足绝大多数出行需求。业内人士也是普遍支持这种做法的，既然无法改变标准，那唯一从多元化出行角度做出改变。
新国标实施已进入倒计时阶段。无论争议如何，自9月1日起生产的所有电动自行车都必须符合新标准要求。那车主们期待的只有是解禁电摩和电轻摩这一个途径，希望未来能有更多禁限摩地区尝试，让老百姓有更多的选择。
总结
我认为，当技术标准与民生需求出现张力时，标准制定者需要持续倾听道路上的声音，在确保安全底线的同时，为效率留出合理空间。毕竟，电动车是为人服务的，只有满足人的需求才是好标准。
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