手握15万的预算买车？其实会有很多选择，但是要买纯电动车的话，今天给大家推荐一款高价值的车，那就是广汽埃安AION RT。最近试驾了AION RT，体验后觉得它不仅拥有电动车的优秀品质，还拥有超高的续航达成率，补足了电动车的短板，成为一款没有续航焦虑的纯电动车型。另外，车辆还做到了“科技平权”，配备了搭载激光雷达的高阶智驾系统，支持无图NDA，标配城区道路和高速道路的导航辅助驾驶，智能化水平远超同级车型。
首先AION RT得颜值高，停在路边都能吸引到好多人驻足观赏。AION RT以“人机共生美学”的设计理念带来了全新的风格，圆润饱满的线条贯穿整个车身，一眼看去十分舒服。车头处，多边形的前大灯采用了独特的设计，熏黑处理后搭配流畅上扬的灯带点缀，整体造型如同灵动的双眸。封闭式进气格栅两侧的黑色类空气动力学装饰件，不仅增强了车辆的运动感，也提升了空气动力学性能。
车身侧面依旧线条感十足，两道凸起前后贯穿，让整车显得更为立体。新车的轮毂采用了独特的“星锁”设计，颇为时尚且动感。细节上，新车采用了流行的隐藏式门把手，进一步提升了车辆的豪华感和科技感。
尾部点睛之笔的设计就是“燕尾”之势，微微上翘的尾部护板与下方的内收设计相呼应，轻巧且灵动。采用分体式尾灯，中间的埃安品牌标识清晰可见，增强辨识度。
流畅的造型设计让整个车看起来非常舒展，另外空间也是不错的，AION RT的长宽高分别为：4865✖1874✖1520mm，轴距2775mm，达到了B级的尺寸，完全满足官方宣传的A+级别标准。顶部曲线先缓后陡，造型优美的同时，带来更好的头部空间。
得益于2775mm的轴距，AION RT的二排空间表现也非常宽裕。座舱高挑空达1184mm，再加上平整的地台设计，乘坐空间确实是达到了越级的效果。另外，二排同样也是多处软包的材质，再搭配超宽扶手，乘坐体验感进一步提升。
来到车内，车内的布局是很典型的极简风格，车内的实体按键也不是很多，中控台上14.6英寸的中控屏，清晰度比较高。主驾驶前面是8.8英寸的全液晶仪表，可以显示耗电量、续航和车速等基础的车辆信息。贯穿式的空调出风口比分体式设计会更美观一些。车内还有很多饰条装饰，还有很多的软包材料，对容易接触的地方进行保护。
可以看到中央岛台上配备了手机无线充电板，还有主副驾驶的专属杯架，下面是镂空的设计，可以放置卫生纸、毛巾、雨伞等常用的物品，不常用的物品可以放在扶手箱内隐藏。全车一共6个高保真音响，支持45Hz的低音炮，很适合用来听重金属的音乐或者DJ。
在智能驾驶方面，AION RT搭载126线激光雷达，英伟达Orin-X芯片算力达到254 TOPS，采用无图NDA高阶智驾方案，凭借第四代端到端大模型的出色反应能力，在没划线的道路上也能实现智能驾驶，无需高精地图，场景覆盖率高达99%。
在试驾过程中，体验了它的智驾功能，在复杂的城市路况下，它能够精准地识别道路、车辆和行人，自动跟车、保持车距、变道等操作都完成得相当流畅，就像有一位经验丰富的老司机在帮你开车，大大减轻了驾驶的疲劳感。
动力方面，AION RT采用宁德时代的磷酸铁锂电池，提供55.1度和68.1度两种电池容量选择，电机最大功率分别为150千瓦和165千瓦，续航里程分别为520公里和650公里。百公里综合电耗分别为11.7度和11.9度，拥有400V碳化硅3C快充技术，30%-80%充电时长18分钟，实现10分钟补能160公里和200公里。
最后聊聊AION RT的底盘，整体是一个偏软的调性，在细碎的路面上拥有出色的过滤效果，我在车里坐着感觉会比较平稳和舒适。比较颠簸的路段，减震的效果也不错，车内的颠簸感并不算强。为了进一步测试底盘的支撑性，我分别进行了高速行驶、急转弯和连续变道，可以确定底盘的支撑性足以完成这些操作，高速状态下车身晃动并不明显，而转弯和变道的时候车身的侧倾幅度也不算大，我也可以比较放心的操作。动力上7秒多的数据已经很棒了，切换到运动模式即便不需要地板油，刚起步的时候也会感受到推背感。
写在最后
与比亚迪秦PLUS EV相比，可能在智能座舱交互或设计更年轻化，适合注重颜值与科技感的用户。与小鹏P5相比，AION RT价格更低，适合预算有限但对智能化有需求的群体。总的来说，AION RT是一款各方面表现都很出色的新能源轿车。它不仅拥有时尚大气的外观、宽敞舒适的空间、丰富实用的配置，还具备强劲的动力、长续航和先进的智驾系统，再加上亲民的价格，很难让人不心动。AION RT主打家用与科技结合，适合城市通勤一族。
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