前阵子我跟几个相识多年的车友聚会，有个开了十几年奥迪A6L的朋友跟我大吐苦水，说最近想换辆上档次的纯电车，结果在市场里转了一圈反而更纠结了。
市面上很多所谓的豪华品牌纯电车，底盘明眼人一下就能看出是燃油车强行塞进电池包的油改电产物，地板高、坐姿像蹲小板凳，后排空间挤得要命，底盘也硬得像砖头。
国内的高端纯电产业确实在拼命迭代，可车型同质化严重、产品布局偏科的问题一直没解决。
不过我让他别着急，因为一汽奥迪最近落地的奥迪Q6L e-tron和奥迪A6L e-tron，就是为了打破这种僵局而来的。
这两款车我刚做完了深度实测，今天就以第一人称的视角，跟车友们好好盘盘它们的真实底细。
作为一个摸过上百款车的车评人，我经常强调造车平台就是一辆车的基因，现阶段那些油改电的车型，受限于燃油车原本的物理结构，为了避开排气管和传动轴，只能把电池包挂在底盘下面，不仅破坏了配重，还严重挤压了悬架的活动空间。
这两款车全系基于奥迪与保时捷联合研发的PPE豪华原生纯电平台打造，底盘平整度极高，电池包与车身结构融为一体，轧过碎石和深坑时，车身没有任何零碎的杂音和多余的晃动，这种从底层硬件层面带来的稳定性，让整车的操控极限和乘坐舒适度跟那些油改电车型拉开了代差。
买纯电车的人，心里最绷着的那根弦肯定是续航和充电速度。
我开着奥迪Q6L e-tron跑了一趟跨城高速，这两款车全系都配了800V全域高压快充系统，这可不是有些厂商用来宣传的噱头，而是从电池、电机到电控系统都实现了真正的高压化。
我在普通公共快充桩上充电，充电枪插上去的那一刻，仪表盘上的充电功率迅速飙升，下车买瓶水，前后也就十五分钟左右，续航里程就补回了三百多公里，这种补能效率真的能让人告别续航焦虑。
而且，它们搭载的大容量动力电池配合奥迪成熟的电池管理系统，能耗控制做得非常精准。
我在市区开的时候遇到严重堵车，它的动能回收系统介入得非常自然，松开电门时车辆平顺滑行，没有突兀的拖拽感，坐车的人完全不会感觉晕车。
同步支撑这一切的，还有E 1.2全域千兆以太网智能架构，这套架构就像是车子的大脑，千兆以太网的传输速度极快，我一边开着精细的导航，一边播放着无损音乐，后台还运行着全套的驾驶辅助系统，中控大屏的划动和菜单切换没有任何卡顿，触控反馈非常清脆，而且支持全域的远程OTA升级，解决了我们买车时担心配置快速过时的痛点，让车子在整个使用生命周期里都能保持新鲜感。
底盘的调校和操控，一直都是奥迪的看家本领，也是区分豪华车与普通车的分水岭。
我把奥迪A6L e-tron开上了山路，在那些连续的急弯里，这辆车的表现让我这个老车评人忍不住连连点头。
它的车身采用了高强度钢和铝合金复合而成的笼式结构，悬架的核心部件也大量使用了轻量化的铝合金材质。
这种材料上的舍得投入，最直接的反馈就是车身刚性极强，且簧下质量很轻。
我握着方向盘，能感觉到车头的指向极其精准，车尾的跟从性也非常好，完全没有开大车的那种累赘感。
在高速行驶时，车身紧紧贴在大地上，过弯时的侧倾被悬架硬朗地撑住，车身姿态非常规整。
高配车型上还搭载了智能四驱系统，我在一段刚下过雨的湿滑路面上尝试大脚给油，系统能在极短的时间内把动力重新分配到四个车轮上，车轮没有发生任何打滑，车子稳稳地沿着既定轨迹切弯过去。
这种扎实、沉稳、让人信心十足的底盘质感，确实展现了德系百年造车工艺的底蕴，跟那些只知道堆空气悬架却调不好避震阻尼的车型相比，优势非常明显。
对于空间需求，一汽奥迪显然深谙国内消费者的心思，两款新车都针对中国市场进行了专属的加长轴距设计，彻底解决了海外版本后排空间局促的毛病。
我坐进奥迪Q6L e-tron的后排，膝盖距离前排座椅还有很大的空余，头部空间也因为SUV的造型显得非常宽敞，配合大面积的全景天窗，整个人坐在里面感觉非常开阔。
而在定位商务行政的奥迪A6L e-tron上，后排空间的优化更是让我感到惊喜。
以前很多纯电轿车因为底盘下面塞了厚厚的电池包，导致后排地板被迫抬高，乘客坐姿像坐在小板凳上，大腿完全悬空。
奥迪A6L e-tron重新设计了底盘结构，后排座椅的坐垫长度足够，倾斜角度也经过了精心调试，对大腿的支撑非常到位，坐姿非常自然舒展。
在驾驶辅助配置方面，这两款车的高配版本搭载了联合定制的乾崑驾驶辅助系统，车身上布置的高精度感知传感器非常全面，系统在自动跟车、加速和制动的时候动作非常平缓线性，不会像有些车型的智驾系统那样一惊一乍地猛踩刹车或者突然加速，车里的人不会觉得晃荡，在高速公路上巡航时能稳稳地把车保持在车道中间，确实能帮驾驶员分担不少驾驶疲劳。
不过我在这里也要多唠叨一句，智能驾驶再好，它目前也只是个辅助工具，我们开车的时候双手还是要老老实实地握在方向盘上，眼睛盯着路况，安全永远要掌握在自己手里，千万不能过度依赖电子系统。
这两款车虽说共享同一个高端平台，可它们在产品定位和使用场景上的分工非常明确，完全不会让买车的人产生纠结。
定位豪华智电SUV的奥迪Q6L e-tron视野非常开阔，底盘通过性很好，车门的门槛高度设计得很人性化，家里的小孩和老人上下车不需要费力往上爬，后备箱特别能装，还支持对外放电功能，非常适合以家庭出行、亲子出游为主的用车场景。
而定位豪华纯电行政旗舰的奥迪A6L e-tron传承了经典的商务基因，车身线条简约流畅，空气动力学风阻极低，车内静谧性更是达到了极高的水准，双层隔音玻璃把窗外的嘈杂彻底隔绝，无论是高管日常通勤还是长途差旅接待，都能提供非常体面的乘坐体验。
在看不见的安全防护上，车身结构抗碰撞形变能力强，电池包配备了多层一体化防护结构，防磕碰、防涉水，还搭载了碰撞应急车门快速解锁机制，给出行提供了最高级别的安全冗余。
一汽奥迪的PPE双车战略，确实精准地补齐了豪华纯电市场的短板，如果你想要一辆能装下全家幸福的豪华纯电SUV，那么奥迪Q6L e-tron是个靠谱的选择；如果你需要一辆能够兼顾商务接待的行政座驾，那么奥迪A6L e-tron绝对值得你重点考虑。
买车这事，网上的争论再多，都不如你自己亲自去感受一下。
我建议对这两款车感兴趣的朋友，不妨抽个周末带上家人，去4S店实地试驾一下，用你的身体去感受那种传统豪华工艺与现代纯电技术结合的独特魅力，结合你自己的实际用车场景，做出最适合你的选择。
