8月16号，伊朗副总统坐在国家电视台镜头前，直接把中国组装车给点了名。说这些车定价虚高、质量参差、油耗还大，甚至有些贴中国标的车比伊朗自己造的还差。紧跟着又来了一句更刺耳的：要是能正规进口日本整车，算下来比现在组装中国车还便宜。
这位副总统叫伊斯梅尔·萨加布-伊斯法哈尼，管的是伊朗能源优化与战略管理组织，说话不是随便唠嗑。
说定价方面不合理，产品质量管控参差不齐，综合用车成本偏高。
最扎心的是那句——有些贴中国标的组装车，质量还不如伊朗本土生产的。
他说伊朗每次一启动汽车进口，最后总会落到低质量组装车上。如果当初选择整车进口日本汽车，而不是走中国散件组装的路子，最后的价格可能反而更便宜。
有人拍手叫好，觉得终于有人说实话了。也有人反驳，说在制裁环境下有的选就不错了，还挑三拣四。
伊朗现在街上跑的中国品牌车，绝大多数不是整车进口过去的，而是散件出口、当地组装。行话叫CKD模式。
零件从中国海运过去，到了伊朗再拼起来。这中间环节一多，成本自然就上去了。
海运、关税、本地组装人工、经销商利润，层层叠加。最后消费者拿到手的价格，比在中国国内买同款车贵不少。
而且伊朗本地的组装工艺水平有限，同样的零件，在中国工厂拼出来和在伊朗工厂拼出来，品控确实有差距。
这就导致一个尴尬局面：中国品牌在伊朗卖的车，价格比国内高，质量还比国内差。
2018年美国制裁升级之后，标致、雷诺、起亚这些欧美日韩品牌全面撤出伊朗。市场空出来一大块，中国车企就是在这个真空里补位的。
奇瑞、吉利、江淮、长城，先后进去建厂或者找本地合作方组装。
奇瑞跟伊朗莫德科集团合资建的CKD工厂，设计年产能16万辆，是伊朗规模最大的外资合作车企。
到2025年，中国品牌在伊朗乘用车市场的份额已经做到了19.7%，把法国品牌的11%远远甩在后面。奇瑞单独就占了6%。
2025年底到2026年初，伊朗局势动荡叠加制裁收紧，中国车企在伊朗的业务开始系统性收缩。
吉利2026年1月直接全面终止在伊业务，关闭官网和销售网络。长安也停了跟SAIPA的合作，CKD组装全面停摆。比亚迪更早，2022年就开始收缩乘用车业务，只留了点商用车合作。
奇瑞能留下，靠的是一种很古老的交易方式——易货贸易。跟中国最大的金属生产商铜陵有色合作，把汽车零部件出口到伊朗，换当地的铜和锌回来变现。绕开美元结算，规避制裁风险。
霍尔木兹海峡一紧张，海运直接受影响。传感器、ECU这类电子零件，到货率已经掉到平时的一成不到。展厅挂着车标，没几辆现车，卖出去的车之后换零件都难。
伊朗手里握着全球第三大原油储量，按理说最不缺的就是油。可现实是，伊朗的炼油能力跟不上，大量汽油得靠进口。
到2026年3月20号为止的上一个财政年度，伊朗进口汽油花了60亿美元。
这是个什么概念？伊朗政府一年的财政收入里，化石能源出口占了60%。结果一边卖原油赚美元，一边又花大把美元进口汽油，左手倒右手，中间全是损耗。
为什么炼油能力上不去？制裁是一方面，设备老化、技术落后是另一方面。
伊朗的炼油厂很多还是几十年前的老设备，升级改造需要技术和资金，可制裁下都拿不到。
伊朗现在全国大约有2500万辆汽车，车龄普遍偏大，发动机技术停留在十几二十年前。油耗高得吓人。
日产汽油大约1.21亿升，民用需求大约1.35亿升，每天缺口1400万升。一个月算下来，缺口超过4亿升。
车越老、油耗越高，进口汽油的窟窿就越大。60亿美元就是这么烧出去的。
副总统管的是能源优化，他盯着汽车油耗问题，本质上是在盯进口汽油这个财政黑洞。
老百姓加油便宜，就没动力换省油的车。车企也没动力升级节油技术，反正消费者不在乎油耗。补贴体系长期放任消费，反而抑制了整个汽车产业的升级。
补贴、油价低、不节油、油耗高、进口汽油多、财政压力大、更不敢取消补贴。
副总统拿中国车油耗大开骂，其实是在给汽油补贴改革造势。
副总统说日本整车进口更划算，这话听着诱人，但真要落地，难比登天。
美国制裁下，伊朗被踢出SWIFT系统，国际贸易结算渠道极其有限。日本车企在美国有大量业务，根本不敢碰伊朗市场，怕被华盛顿二次制裁。
当年标致、雷诺为什么撤？不是不想赚钱，是顶不住美国压力。
日本车企现在面临同样的处境。丰田、本田、日产，哪个在美国没业务？谁敢跟伊朗做生意，美国分分钟罚到你肉疼。
霍尔木兹海峡局势紧张，航运公司不敢轻易跑伊朗航线。就算敢跑，保费也高得离谱。战争险、制裁险，一层一层加，最后全算到车价里。
整车进口看着简单，但卖出去之后维修保养怎么办？零件从哪来？技师谁来培训？没有完整的售后网络，车卖出去就是一次性买卖。
问题是在当前的制裁环境下，所谓的日本车更便宜根本就是个伪命题。账面上可能便宜，但加上结算成本、运输成本、保险成本、售后成本，最后到手价未必比中国组装车低。
日经新闻报道，2025年底中国已经超越日本，成为全球最大汽车出口国。比亚迪、吉利都跻身出口前十。中国车企在阿联酋、沙特、埃及都设了厂，中东市场正在被中国车系统性地拿下。
伊朗这个时候说要换日本车，更多是一种舆论姿态，给国内汽车产业和能源改革施压。
真要落地，瓶颈还在炼油厂升级、能源补贴设计、本地车企效率这些内部结构性问题上。
伊朗副总统骂中国车差却夸日本车，制裁下60亿汽油窟窿谁来填
中国车在伊朗又贵又差？吉利撤了奇瑞硬撑，真相比你想的复杂
