12月30日，新华社旗下媒体《经济参考报》刊发了一篇题为《偷偷减配"毫米波雷达"事后自称"纯视觉技术升级" 小鹏汽车部分车型被指涉嫌"销售欺诈"》的调查报道。
消费者发现，车辆实际安装的传感器数量与宣传存在差异。2023年6月，小鹏汽车在新浪微博上，曾将G6宣传为“智驾新物种”，拥有“31颗智能驾驶传感器”，并称能够“瞬间GET‘上帝视角’”。然而《经济参考报》调查发现，北京消费者邓女士购买的同款车辆在维修时，发现左前、右前本应安装毫米波雷达的位置空空荡荡。而更令她不满的是，投诉后不久，小鹏App电子用户手册中该车型毫米波雷达数量从5颗悄然改为3颗。小鹏汽车在回复记者的邮件中表示，这是“公司技术升级至纯视觉辅助驾驶方案后，已经取消了前角毫米波雷达的使用”。但这种解释并未获得车主们的认可。
《经济参考报》报道中提到，另有重庆车主陈先生的车辆虽然物理上安装了5颗毫米波雷达，但在未告知车主的情况下，通过OTA软件使其中2颗失效。重庆车主陈先生说：“首先，小鹏汽车将事后偷偷修改电子用户手册配置参数的行为描述成‘同步’更新，显然不符合事实。其次，小鹏汽车售卖毫米波雷达时，将其和其他传感器捧上天，吹嘘成‘上帝视角’，不卖的时候弃如敝屣，这种‘翻手为云，覆手为雨’的营销宣传，已经严重跌破一个大企业的诚信底线。”《经济参考报》报道，目前已有159名车主联名签署《维权函》及《维权车主联名签署文件》，投诉内容之一就是“毫米波雷达配置减配，涉嫌虚假宣传与欺诈销售”。
需要注意的是，这并非小鹏汽车第一次遭到权威央媒的批评，而是小鹏汽车在短期内连续遭遇《经济参考报》的又一轮点名。此前《经济参考报》在小鹏 P7 + 转向机安全隐患问题上，先后发布了《方向机频频失灵 空气悬挂屡屡“趴窝” 车主质问：小鹏何时能召回质量缺陷汽车？》《车主反映：一边隐瞒缺陷 一边更换部件 小鹏疑似“瞒天过海”消解汽车召回政策》《小鹏事件：胶水粘不住隐患 更粘不住消费者的信任》等三篇报道。
在舆论的持续发酵之下，小鹏汽车最终选择对缺陷车次主动召回。今年9月12日，国家市场监管总局官网显示，小鹏汽车发布关于小鹏P7+缺陷车辆召回信息。自2025年9月15日起，召回2024年8月20日至2025年4月27日期间生产的部分小鹏P7+汽车，共计47490辆。原因为：本次召回范围内的部分车辆，由于转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向机传感器信号波动，转向故障警告灯点亮，转向助力失效，存在安全隐患。
当毫米波雷达减配争议在舆论场发酵时，小鹏汽车的销量数据却呈现出另一番景象。2025年11月，小鹏汽车交付新车36728辆，同比增长19%。截至2025年11月，小鹏汽车累计交付391937台，同比增长156%，已超过2024年全年交付量。特别值得一提的是小鹏MONA M03，作为一款A级纯电轿车，自上市以来每月交付均超万台，成为过去两年里小鹏汽车首款真正意义上的爆款车型。在财务表现方面，小鹏汽车2025年上半年收入达到340.9亿元，同比增长132.5%；净亏损为11.4亿元，与去年同期相比已大幅收窄57%。何小鹏本人在近期采访中自信地表示，公司有信心在2025年第四季度实现盈利。
一面是技术理想与商业报表的光明前景，另一面是用户信任与公众口碑的崩塌。小鹏汽车正站在一个关键的十字路口。减配争议的实质，是公司内部的技术、成本决策，与外部的法律、伦理和消费者期望之间发生了脱节。要度过这场危机，小鹏需要的不只是公关话术，而是一场彻底的改变。
任何技术迭代，尤其是涉及产品核心配置的变更，都必须以充分、透明的告知和公平、合理的用户选择权为前提。对于已售车辆，小鹏汽车应提供清晰的说明和可选的解决方案（如补偿或硬件加装），而非单方面修改后台数据。
主编点评
小鹏汽车也许确实在探索行业前沿，何小鹏的“物理AI”愿景也可能真的会改变世界。但在这之前，我们这些普通消费者需要的，是一辆能够安全、可靠地完成从A点到B点基本任务的交通工具，是一份企业能够信守的承诺。任何伟大的科技愿景，如果失去了用户的信任，都只会是空中楼阁、沙上建塔。
全部评论 （0）