刚刷到新一代理想L6的消息，算下来单车成本已经涨了1.4万多，要是还卖24.98万的起售价，按去年16万的年销量算，光这一款车一年就得吞掉22亿利润。
之前大家都觉得理想L6是25万级家用SUV的销量王，2025年单月最高卖过1.64万辆，怎么算都赚，没想到这次成本涨得这么猛，连守原价都得亏这么多。
这次L6不是常规的年度小改款，工信部申报的信息里，电池容量从现款的36.8千瓦时直接提到了51千瓦时，WLTC纯电续航干到234公里，老款纯电只能跑一百多，新款市区开一周充一次大概率够，就算是跑周边短途，也不用总惦记找加油站。
智驾硬件也动了刀子，车顶前向激光雷达全系标配，还能选装侧向和后向的，凑齐四个就能做到360度全域感知，之前这套配置只有Max版才有，现在入门款也能摸到边。
高配座舱换了新的高通8797车机芯片，老款用的是8295，多开几个应用应该也不会卡。
本来配置升级就拉高了基础成本，上游原材料还跟着凑热闹。 今年存储芯片市场一直供需紧平衡，AI服务器把DRAM、NAND闪存的产能抢了大半，车规级的货本来就紧，二季度通用型TLC NAND合约价环比涨了70%到75%，DRAM涨了58%到63%，是近十五年单季最高涨幅。
三星、SK海力士已经跟终端厂打了招呼，三季度还要再提，车规级芯片的涨幅比消费级的还高。 拆到L6的单车成本里，光电池扩容加碳酸锂涨价就多花了8000多，车规存储涨了近4000，高通8797芯片又加2000多，这三样加起来已经超1.4万，还没算新增的马赫M100智驾芯片那些零碎升级的钱。
其实这次涨价不是理想一家的事，今年上游成本是全行业性的，到现在已经有15个以上的汽车品牌要么直接上调指导价，要么缩减终端优惠。 之前理想一季度还靠自家充足的现金储备扛着没跟涨，这次L6的成本涨得太陡，再扛下去确实有点扛不动。
L6是理想去年的绝对走量款，全年卖了16万多辆，24.98万的起售价刚好踩在很多家庭买SUV的心理线上，往上动一万，大概率会有不少人转头去看问界、乐道的同价位车型。
要是死守24.98万，一年22亿的利润缺口摆在这，怎么填都不是小事。
现在业内传的几个方向，一个是直接把起售价提到25.98万，明涨一万；要么就是指导价不动，把之前给的金融免息、置换补贴这些购车权益收一收，相当于暗涨；也有说法是新款L6会和马上要上的纯电i6放在同价位段，让用户在增程和纯电里自己挑。
理想产品线负责人之前已经官宣，新一代L6这个月就要正式上市，现在官方还没放最终定价，具体策略还得等这几天的官方消息。 老款现在终端还有点尾款优惠，本来就在看L6的，最近可以多刷刷当地门店的政策。
