我其实挺喜欢合资本田最近的这两款新车，不得不说他们把市场上的配置疯子和场景玩家都给照顾到了。你要我说，这次新发布的NS150XC和SquareX125，某种程度上代表了他们不同的市场策略，也暗示了整个行业正在朝多样化、场景化发展——还是得具体说。
先说NS150XC，这车一出来我就觉得硬核两个字特别贴切。硬到令人咋舌的配置放到150级别，真是少见。比如弯道ABS，我翻了一下资料，这个配置在国内入门级踏板里几乎没有，尤其支持关闭的TCS牵引系统，是中大排量摩托车才用的配件。其实我一直觉得安全配置这个事情，没有升级空间，多一点安全当然更好。出了常规的前后碟刹、KYB减震，还配备Bosch双通道ABS，倒是让场景变得更复杂。
但我也在想：这配置对于日常骑行真正有用么？你在城市中骑，要的可能是轻便、经济和耐用，配置再全，未必能体现出来实在的差别。反倒像那种喜欢挑战弯道、追求硬核体验的用户，可能才会真用到这些高端配置。你会不会觉得，这配置其实是厂商给硬核用户的个心理安慰？或者说，厂商想用配置拉满塑造一种越级的印象，让买家觉得哇，这150的我比别人都高端。
我还注意到它的轮胎用的玛吉斯全地形胎，真是细节里透露出跨界野性。虽然铁皮一样的城市路和泥泞铺装都能应付，市面上很多同价位的踏板都用普通轮胎，但这个选用多功能胎，明显是在提醒我不只是城里出勤，还想个性玩越野。
讲到实际体验，驾驶感怎么说呢？我查了个长途骑行的帖子，挺喜欢的是那KYB减震，特别是倒置前减震，调教得还算到位。其实我自己曾经试过一些150级别的踏板，油耗都在2.5L/100km上下，这个水平诚然不算低，但考虑到合资本田的品质，应该在这个水平能达到。保值率我也猜测，可能在70%左右（这段先按下不表，后面收回来）。
你会不会觉得，他们把越级配置蔓延到150这个价位，实际上对应的是一批有点钱、喜欢配置的年轻用户？他们追求安全、后座舒适——这正是这个价位的痛点。
说到SquareX125，这款我觉得更像场景化的玩伴。外表复古得像电玩游戏里的角色，方方正正，灯组设计也很调皮。你见过那种能在钓鱼场、露营地拍出文艺气息的车吗？而且，细节我还真翻了笔记：它的后座可以翻转，变成靠背；还有那隐藏的小桌子，展开后可以当冲泡咖啡、切水果用——基本上开出去就像带了个野外厨房。
这让我想到我朋友的钓鱼经历，他每次从家里出发，都会带个罩袍、折叠椅、鱼竿和一些杂七杂八的小物件。SquareX125的货架能装得下他的大套餐，连鱼饵箱都不用特别苦恼。虽然价格不是很便宜，但我估算这个配置，应该是专为休闲用户量身打造。
我心中有个疑问：这样的场景化设计算实用吗？钓鱼和露营场景变化多端，有没有考虑到实际的操作便利？比如隐藏式快拆桌板，能否长时间稳固？它的161mm的离地间隙，满足非铺装路面需求，但我也曾经担心……（这段先按下，留个悬念）。
我刚才翻了下相册，发现它的复古外观在线上爆火，尤其是那电视机式的前脸，居然拍了照的人特别多。其实我觉得这个潮味，是在对年轻消费者投下的脸糖。你说，场景化的需求是不是只在玩的那一瞬？还是会变成未来生活中的刚需？（这问题你怎么看？）
配置上，我心里还在揣测：前后双ABS，161离地，预载可调，20W快充。感觉绝大多数用户都能满足户外短途。我觉得这还说明本田在高性价比、场景化上还是挺会上心的。对，它可能真没想像那样用得多，但至少给了你个可以玩的空间。
很多时候我疑惑：为什么全系电喷？其实我猜测，油耗和省心，才是真王道吧。能用的就是能省油的，放心骑的。都说本田的eSP发动机可靠，但我觉得，真要说服户外用户更多考虑到长期的维护成本、零配件的可得性，这可能才符合大众心理。
这两款车，一个越级配置、一个场景匹配，合资本田其实是要做差异化竞争了。他们可能不想让踏板只是代步工具，而是变成生活方式的工具包。你觉得，未来踏板会不会像那种多场景、多用途的瑞士军刀？还是说，市场最终会归于功能单一的平衡点？我一直没想清楚。
有趣的是：这次发布会，官宣两款看似不搭界的车型，反而让我觉得他们更懂自己要的客户了。你会不会觉得，买车越来越像在挑生活帮手了，而不是单纯地买个车？
（这段先停一停，脑袋里还在想，未来会不会出现场景定制的定制方案？）
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