“不进则退，慢进也是退。” 这句话，如今听来格外刺耳。
现下，生活不易，人人皆感。
上班族困于拥挤的通勤与无休止的加班，甚至要时刻警惕裁员的风险。
要说谁压力最大，恐怕非昔日那些光鲜的老牌企业莫属。
以汽车业为例，前些年新能源浪潮汹涌，新兴车企如雨后春笋般涌现，传统车企也纷纷高呼转型。
可看最近广汽发布的财务报告，实在让人倒吸一口凉气。
2025上海车展，广汽可谓倾尽全力，又是L4级无人驾驶出租车，又是前瞻概念车，又是人工智能技术，恨不得将压箱底的绝活全数搬出。
但这份热闹，却难以掩盖报表上的亏损：营收缩水，利润暴跌，现金流告急。
这可不是小事一桩。
到底是怎么一回事？
简而言之，车不好卖了。
这简单的几个字，实则是汽车行业一场剧烈震荡的缩影。
一方面，国产品牌不断崛起，合资品牌的生存空间遭受挤压。
回想过去，购车者几乎只认准合资品牌。
如今呢？
比亚迪、吉利、长城，哪个不是实力雄厚，声名鹊起？
另一方面，电动汽车加速取代传统燃油车。
犹如一场竞速，燃油车还在慢条斯理地行驶，电动汽车却已然启动了冲刺模式。
而广汽，其主要收入仰赖的恰恰是燃油车合资业务。
这下，陷入了进退两难的境地。
广汽正经历着“困难期”。
2024年，营收减少，利润下滑，扣除非经常性损益后，净利润更是直接亮起红灯。
进入2025年，情况更加糟糕，营收持续走低，利润亏损扩大，现金流更是如同决堤一般。
曾经的盈利大户——广汽本田、广汽丰田，如今也风光不再。
销量下降，收入减少，投资收益同样大幅度缩水。
再看自主品牌，传祺的销量增长动力不足，定位高端的昊铂也没能成功打入市场，合创汽车更是直接宣告结束。
被寄予厚望的埃安，也受困于网络预约车市场饱和以及转型标签难以摆脱的困境。
这情形，就像一位昔日威风凛凛的巨人，突然发现自己难以适应时代的变迁，步伐迟缓。
销售量与盈利的双双下滑，对任何一家汽车厂商而言，都是极具威胁的警讯。
广汽的竞争优势日渐减弱，特别是在新能源领域，已然落后于对手。
眼见着造车新势力们奋勇争先，广汽的境况，实在令人忧心忡忡。
出路何在？唯有改革！调整！转型！
广汽启动了代号“番禺行动”的变革计划，旨在重塑自主品牌，达成百万辆级的年产销规模，并朝着两百万辆的目标奋进。
广汽将总部迁至番禺，用意在于让最贴近市场前线的人能够参与决策，及时应对变化。
紧随其后，一系列调整陆续展开。
整合市场销售业务，成立自主品牌市场销售本部，统一采购渠道，严控成本支出，引入集成产品开发流程，缩短新品研发周期。
广汽计划发布超过20款新车型，涵盖换代与改款。
未来三年内，广汽自主品牌预计将推出多款全新车型。
目标明确而坚定：2025年全年交付230万辆，较2024年增长15%，并在2027年实现自主品牌占据广汽集团总销量六成以上，自主品牌销量挑战200万辆。
虽然目标振奋人心，但现实挑战重重。
未来市场竞争将更加白热化，国产品牌高端车型与新能源车的冲击也将更为猛烈。
230万辆的年度销售目标能否顺利实现，仍旧存在着不确定性。
这好比一位病患，虽然已经意识到自身患病，并开始积极配合治疗，但最终能否康复，仍取决于其自身的身体底蕴与坚强意志。
广汽的改革，实则是一场关乎生存的自救行动。
其成败，不仅影响着广汽的未来走向，更牵动着整个中国汽车产业的格局变动。
我们衷心期盼广汽能够成功摆脱困境，为我们带来更多、更好的汽车产品。
毕竟，没有人愿意看到一家曾经辉煌的企业就此陨落。
改革之路注定充满艰辛，转型更是面临重重挑战。
然而，只要拥有坚定的信念与切实行动，就一定能够看到希望的曙光。
让我们共同关注，看广汽如何突破“困难时期”，开启新的发展征程。
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