比亚迪首超特斯拉，2025全球电动车销量冠军诞生

2025年，一辆比亚迪海豚在德国街头缓缓驶过，车身上贴着“Made in Thailand”的标签。同一时间，欧盟总部的文件柜里，一份针对中国电动车的反补贴税令正被归档——税率17%，却已无法阻挡这股浪潮。这一年，比亚迪纯电车型销量达225万辆，首次超越特斯拉，登顶全球年度销量冠军。

这不仅是数字的更替。当特斯拉交付量连续两年下滑，比亚迪却在中美博弈、贸易壁垒与碳中和浪潮中，撕开了一条属于中国制造的新通道。它的胜利，不靠口号，而是一整套从电池车间到欧洲港口的系统性重构。

比亚迪的崛起，是垂直整合对全球分工的挑战。它自产75%以上核心部件，从刀片电池到电控芯片，把成本压到对手难以企及的水平。瑞银拆解显示，其模具成本仅为同行40%。这种“不让供应商赚差价”的模式，构建了真正的价格护城河。而特斯拉依赖宁德时代、松下等外部供应，在价格战面前显得被动。

更关键的是全球化策略的分野。特斯拉靠平台输出，比亚迪则用本地化破局。匈牙利工厂投产，让“中国车”变成“欧洲造”；泰国基地向欧洲出口，绕开关税围堵；自营滚装船队穿梭太平洋，掌控物流命脉。相比之下，马斯克的政治言论正侵蚀品牌信任，Model 3五年未换代，产品迭代迟缓。

在减排战场，比亚迪同样走出独特路径。截至2025年10月，其新能源车累计减碳1.18亿吨，相当于种下19.7亿棵树。长沙、巴西工厂获评绿色制造标杆，100%使用可再生能源。尽管全生命周期碳足迹数据披露不如吉利透明，但第五代DM技术将油耗降至2.6L，加速了全球燃油车替代。

这场超越，标志着新能源汽车产业权力结构的转移。过去是美国定义标准，现在是中国重塑链条。比亚迪没有颠覆式创新，但它用规模、韧性和务实策略，证明了另一种可能：技术可以引领潮流，但制造才能决定未来。

当世界还在争论谁的自动驾驶更先进时，比亚迪已把车卖到了117个国家。它的警示是：真正的竞争，不在实验室，而在供应链与工厂之间。