“运筹帷幄之中，决胜千里之外。”说的就是，格局要大，眼光要远。
聊到置办座驾，现如今谁不得掂量再三？电车确实诱人，提速嗖嗖的，还省银子，瞅着就来劲。可糟心事儿也跟着来，续航焦虑、充电难，这些都是明摆着的困扰。好比相亲，对方条件是真不赖，可一想到婚后那些琐碎，又有些踟蹰了。这不，长城汽车的魏建军近来就出来发声了，他们为啥还要铆足劲搞那4.0T V8大排量引擎。
这茬事儿，得追溯到今年的申城车展。长城祭出了这台4.0T V8引擎，参数那是相当扎眼：549匹马力，770牛·米的峰值扭矩，百公里油耗13升，还能灌92号汽油！航空级高锰钢缸体，减重又耐热，零下40℃也能一蹴而就。这消息一出，舆论场就沸腾了。都啥年月了，新能源都快把油车摁在地上摩擦了，你长城还鼓捣这玩意儿？
魏建军的回应很坦率：“视野不能褊狭地只盯着华夏市场。” 这话听着硬气，背后实则颇有几分无奈。咱国内新能源是火爆，可环顾寰宇，光景可大相径庭。中亚腹地，地广人稀，充电桩比金丝猴还稀罕；澳村，直接限制电车发展；暹粒、阿非利加，纯电车型的适应性还真不好说。内燃机在相当长的时日里，依旧是铁打的刚需。长城搞“全动力”战略，说白了，就是不把身家性命都押在一处。
电气化是荜路蓝缕，但这并不意味着内燃机就该直接被扫进历史的垃圾堆。就像我们不能因为偏爱饺子，就把米饭给扔了。长城想做的，是“全能”。这台4.0T V8引擎，不光能跋山涉水，还能兼容P2电机，接入Hi4-T混动系统，攒出“V8+电机”插混方案，综合最大功率逾越600马力，纯电续航预估超过200公里。既有大排量引擎的澎湃动力，又兼顾了环保和经济性。
聊到这儿，我忆起几年前身边一位老铁，他铁了心要购入纯电座驾，结果没开多久就懊悔了。逢年过节回老家，高速上排队充电，比堵车还闹心。自驾游更是想都别想，只能在闹市里溜达。这就是血淋淋的现实，电车有它的优势，但也有它的掣肘。
长城不是初次玩大排量引擎了。他们之前在灵魂摩托上，就捣鼓过水平对置八缸引擎，技术难度比这回的4.0T V8还高。魏建军放话了，倘若市场有需求，他们不排除更进一步开发V12引擎的可能性。这话，听着就像在撂狠话：“技术，我们有的是，就看你们要不要了。”
眼下，这台4.0T V8引擎，将会安放在坦克品牌的旗舰车型上，和3.0T V6引擎攥成“双V”动力组合，覆盖中高端越野市场。长城的雄心，不仅仅在九州，更在四海。去年，他们的海外销量突破了45.3万辆，同比增长43.39%。1400家海外渠道网点，正在把中国智造推向五湖四海。
魏建军的观点其实很了然：燃油车和新能源车不是冤家，而是同盟，共同构建汽车产业的“全场景适配体系”。就像我们进餐，不能光啃荤腥，也要搭配蔬菜，营养才均衡。
有人说，长城这是逆流而上。可依我看来，这更像是一种战略上的绸缪。就像弈棋，不能只盯着眼前的几步棋，要通盘考虑，甚至要提前落子。长城择了一条更具挑战性的蹊径——用技术硬实力打破市场藩篱，用“全动力”战略应对全球竞逐。
那么，长城的抉择究竟是对是错？韶华会给出答案。但有一点毋庸置疑，在全球汽车产业变革的浪潮中，我们需要更多像长城这样敢于亮剑、敢于革新的企业。毕竟，只有不断求索，才能觅得真正的康庄大道。
我们不能只顾着眼前的风物，更要举头望望远方。就像魏建军说的，视野不能褊狭，要放眼寰宇。或许，这才是中国汽车品牌走向世界的真正底气。
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