2025年第三季度的新能源汽车销量出来后，全世界都在看中国和美国这两个大公司。特斯拉卖了49.7万辆车，是新的季度记录，收入也涨了12%。这个数字看起来很好，但是和比亚迪比起来，就不算什么了。比亚迪在同一个季度卖了58.2万辆纯电动车，这个消息让整个行业都很震惊。
这不只是多了8.5万辆车，它还说明了中国和美国在新能源汽车上的实力差距。一个卖得多，一个卖得少，这个情况已经很明显了。
特斯拉这个“新高”的销量数字，其实有很多问题。在49.7万辆车里，上海工厂就生产了17万辆，超过了总数的三分之一。这个主要工厂的销量和去年比还少了10.27%。销量能稳住，主要是因为六座版Model YL做了短时间的降价活动。更重要的是，特斯拉前三个季度在全球一共卖出的车，比去年少了5.9%。49.7万辆这个数字更像是一个单独的高点，看不出有持续增长的动力。
比亚迪的情况就好很多，可以说是全面进步。第三季度卖了58.2万辆纯电动车，不但是连续第四个季度超过特斯拉，而且和去年比还增长了40%。如果看前三个季度，比亚迪一共卖了326万辆新能源车，其中纯电动车就有160.6万辆。这比特斯拉同一时期卖的纯电动车多了差不多40万辆，这个差距比特斯拉一个季度的销量还要多。
比亚迪在海外市场也增长很快。光是第三季度，它就在东南亚卖了12万辆车。在泰国和印度尼西亚，它的市场份额超过了25%。而特斯拉同一时间在东南亚只卖了3.2万辆，两个数字差别很大。
销量差别这么大，主要是因为两家公司的产品计划完全不同。特斯拉现在主要还是靠Model 3和Model Y两款车，产品种类太少，价格也都在25万到40万之间。在10万到20万这个卖得最好的大众市场，它没有产品。但是比亚迪早就有了覆盖所有价位的产品。十万块左右的海豚车型一个月能卖5万多辆，占领了入门市场。三十多万的汉EV可以和德国豪华品牌的电动车竞争。一百多万的仰望U8又可以冲击高端市场。比亚迪真的做到了从低端到高端都有车卖。
两家公司对市场的理解也加大了差距。特斯拉的全球化很简单，就是出口汽车或者在当地简单组装。上海工厂的车主要卖给中国，卖到欧洲的车因为是进口的，所以价格非常高。比亚迪的做法不一样。它在匈牙利建了工厂，为欧洲市场生产的汽车会专门调整悬挂，来适应当地的路。第三季度，比亚迪在德国、法国等五个主要欧洲国家卖了一万多辆车，比特斯拉多卖了6619辆。这种为不同市场调整产品的灵活方法，比特斯拉那种用同一款车卖给全世界的固定方法要好得多。
比亚迪卖得这么好，不是因为价格便宜，而是因为技术很强。它的刀片电池通过了国家最严格的安全测试，就算被50吨的重卡压过也能正常使用。这种安全性是很多人买车的重要原因。充电速度快也让销量涨得很快。比亚迪的闪充刀片电池可以做到“充电5分钟，开车200公里”。它的800V高压快充技术也用在了海豹07这些主要车型上，解决了大家开车怕没电的问题。到2025年，光是电池方面的专利，比亚迪就有9847项，这让它在技术上领先很多。它的汽车出问题的概率比行业平均低了60%，老客户再次购买的比例是35%，比特斯拉的22%高出很多。
这场销量竞争的结果已经很清楚了。在全球新能源汽车市场，中国公司开始有更大的话语权，比亚迪就是最好的例子。
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