前言
几年前，新能源车刚开始火起来的时候，大家都在热捧一种叫三元电池的高新技术产品。
那会儿，磷酸铁锂电池就像班级里那个不显眼的小透明，被人觉得能量密度不高，续航能力差，简直就是“低端货”的代表。
没想到吧，时间一转，磷酸铁锂电池居然变成了大伙争抢的“宠儿”。现在，连特斯拉、宝马、现代、丰田这些国际巨头都纷纷跑到咱们中国下订单，真是剧情比电视剧还过瘾，反转得让人大跌眼镜……
曾经的 “小透明”
在电池圈里头头是道的，起初钴酸锂电池可是“老大哥”，可偏偏钴这玩意太少了，价钱贵得吓人，大规模推广根本难以实现。
后来，三元电池突然崭露头角，它的能量密度高，续航表现也很不错，立马就成了许多高端电动车的“宠儿”。
像特斯拉Model S和日产Leaf这些早期火起来的车型，都毫不犹豫地用了三元电池。
对比磷酸铁锂电池，它的能量密度实在是低得令人发指，重量相同的情况下，续航能力比三元电池差了不止一筹。
不过，它也有自己的一套绝活，成本低得让人惊讶，安全性能也是杠杠的，在高温、过充或者受到机械冲击等极端环境里，它就像个沉着的“老同志”，不容易起火爆炸。
当时那个追求高性能的大氛围里，这两个优势其实没人怎么注意，磷酸铁锂电池就只能在角落里默默地吃灰。
到了2016年，国家对新能源车的补贴政策出了一番大改革，车辆续航能力和电池能量密度变成了评定补贴的关键指标。
这下子，配备磷酸铁锂电池的车子可就吃亏了，许多都因为不符合新要求拿不到补贴，市场份额像滑梯一样快速缩小。
比亚迪这家长年坚持磷酸铁锂路线的“铁粉”，也不得不认输面对现实。
到2017年，比亚迪推出的新车型开始使用三元电池，到了2019年中旬，磷酸铁锂电池的市场份额大概降到30%左右，很多业内人士都觉得，这技术路线大概要凉了。
刀片电池，逆天改命
到2019年，真正的转折点来了。随着对新能源车的补贴大幅减少，车企和电池厂商都开始重新考虑那个一直让人头疼的成本问题。
就在这时，比亚迪推出了个“隐藏的杀手锏”——刀片电池，这刀片电池可不容小觑。
它靠着巧妙的结构设计，直接省去了传统电池包里那层模组环节，就像把房间里的多余隔断全拆了似的，空间利用率猛提升，能量密度也跟着水涨船高。
汉EV作为首款配备刀片电池的车型，续航轻松破750公里，而且在价格上，比同级别采用三元电池的车要便宜不少。
比亚迪还放出了一段针刺测试视频，只见钢针刺穿刀片电池后，电池既没起火也没爆炸，这下算是彻底改变了大家对磷酸铁锂电池安全性的看法，大家都对它改观不少。
刀片电池一问世，就像一块大石头扔进了平静的湖面，激起了层层涟漪。宁德时代第一时间推出了CTP技术和麒麟电池，其他厂商也不甘示弱，纷纷加入这场激烈的创新角逐。
到了2021年，磷酸铁锂电池的出货量首次超过了三元电池，到了2023年，其市场份额差不多快挨近70%，基本上完美地实现了逆转。
专利到期，中国供应链优势凸显
2022年，磷酸铁锂的基础专利保护到期，全球的企业都可以免费使用这些技术了。
原本以为会掀起一场激烈的国际竞争，但没想到中国企业早就靠着多年的沉淀，打造出了一套成熟得不能再成熟的供应链和大规模生产体系。
其他国家要想在短时间内超越，简直比登天还难，就算遇到高额关税，中国生产的磷酸铁锂电池还是靠着成本上的优势，依然站稳了全球市场的宝座。
随着成本持续下降，磷酸铁锂电池的用场也变得越来越广泛，不再只是局限在电动车这块了。
在储能这个行业里，它同样表现出了不少优势。传统的抽水蓄能建设周期长，限制也挺多，而电池储能系统就像个能帮上大忙的小能手，建设周期短，布置起来非常灵活，还能用集装箱的方式整体运输，安装速度也快得很。
到了2025年第一季度，中国储能电池的出货量比去年同期增长了120%，总数达到了90GWh，真是让人眼前一亮的好成绩！
布局未来，持续创新
一边巩固现有市场，中国企业早早就盯上了未来发展，积极布局着下一代电池技术。
固态电池、钠离子电池还有掺锰磷酸铁锂这些新路线，都在踏踏实实往前走。
宁德时代、比亚迪、国轩高科这些公司都打算在2025年前后搞固态电池的技术验证，然后差不多到2027年左右就能实现小批量的生产了。
比亚迪更是来了个大动作，打算在2025年推出第二代刀片电池，能量密度会提高到210Whkg，成本预计还能再降15%，这野心可真不小啊！
从曾经被人轻视的“小角色”，变成了全球市场的“大人物”，它的成功靠的可不只是运气，更是中国制造在成本把控、规模化生产和供应链整合方面的强大实力，加上不断创新的精神支撑。
在全球能源转型热潮中，中国的电池企业通过自己的聪明才智和辛勤付出，逐渐创造出属于自己的传奇故事，不断为未来能源使用方式的变革注入新的动力。
相信不久的将来，会有更多中国电池技术带来令人激动的惊喜，咱们一块儿拭目以待吧！
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