最近，咱们老百姓的饭后谈资里，恐怕少不了一个热门话题：新能源车是不是不行了？
网上到处都在传，说新能源车的价格平均降了一万五，可销量反倒还掉了百分之十一。
这消息一出来，可把不少人给整不会了。
大家心里都犯嘀咕，这几年国家大力扶持，车企们也跟打了鸡血似的推新车，怎么看着红红火火的，突然就踩刹车了呢？
又是降价又是销量下滑，这不就是咱们常说的“泡沫”要破的前兆吗？
难道说，我们引以为傲的汽车产业“弯道超车”大计，还没跑到冲刺阶段就要歇菜了？
这事儿关系到咱们每个人的钱袋子，也关系到国家产业的脸面，今天咱们就得把这事儿掰扯清楚，看看这到底是行业遇到了真麻烦，还是有人在故意放大焦虑。
咱们先别急着下结论，先把这两个听上去挺吓人的数据拿出来仔细瞅瞅。
第一个是销量，说十月份新能源车的销量环比降了百分之十一。
第二个是价格，说新能源车的平均售价，从前年的十八万四，降到去年的十七万一，再到今年十月份，直接探到了十五万六的低价。
跟去年一比，一辆车平均便宜了一万五千块钱。
价格都降到这份上了，买的人反倒少了，这逻辑确实让人有点想不通，感觉就像是商场大清仓，结果门口连个人影都没有，怎么看都透着一股不祥的气息。
很多人自然而然地就想，这是不是车企们“以价换量”的老法子玩不转了，赔本赚吆喝，最后连吆喝都快没人听了。
但是，咱们看问题不能只看表面，得往深里挖一挖。
就像医生看病，不能光看病人说头疼，还得问问是不是昨晚没睡好，还是吹了冷风。
咱们先说这个销量下滑的事。
十月份，新能源车确实卖得比九月份少，这是事实。
但我们忽略了一个更大的背景，那就是整个十月份，中国的汽车市场大盘子都不怎么景气。
根据乘用车市场信息联席会发布的数据，十月份国内乘用车总共卖了大概一百六十一万辆，同比是下降了百分之七。
您看，这就不单单是新能源车一个人的问题了，而是整个汽车市场都经历了一次短暂的降温，燃油车和新能源车都受到了影响。
这就好比全班同学这次考试成绩都普遍下滑了，你不能单拎出一个人说他退步了，很可能是这次的考试题目本身就比较难。
而且，这里面还有一个更关键、更有意思的数据被很多人忽略了。
就在这个所谓的“销售淡季”的十月份，新能源汽车的市场渗透率，也就是新卖出去的车里头，新能源车占的比例，历史上第一次突破了百分之五十！
这是什么概念？
这意味着，现在走在大街上，每两辆新上牌的车里头，就至少有一辆是挂着绿色牌照的。
所以你看，虽然新能源车和燃油车的销量数字都在往下走，但新能源车在整个市场蛋糕里切走的那一块，反而变得更大了。
它不仅没被燃油车打趴下，反而在逆风的情况下，进一步扩大了自己的领地。
这哪像是要完蛋的迹象，这明明是在巩固自己的主角地位啊。
咱们再把眼光放长远一点，别只盯着这一个月的数据看。
从今年一月到十月，这十个月的时间里，我国新能源汽车的生产和销售量，双双都突破了一千二百万辆的大关，具体数字分别是1301.5万辆和1294.3万辆，跟去年同期相比，增长都超过了百分之三十二。
这个增长速度，放在任何一个行业里，那都绝对是“优等生”级别的表现。
咱们就拿大家最熟悉的比亚迪来举个例子。
去年一整年，比亚迪卖了四百万辆车出头，这个成绩已经让全世界都为之侧目了。
而今年呢，人家只用了十个月的时间，销量就已经超过了三百七十万辆。
可以肯定地说，今年全年的销量超过四百万辆，那是一点悬念都没有的事。
行业里的领头羊都还在以这样的速度往前冲，你说这个行业要不行了，这话说出来，恐怕连自己都很难相信。
好了，销量下滑的疑团算是解开了，那价格一个劲儿地往下降，这又该怎么解释呢？
是不是车企们真的撑不住了，在“割肉求生”？
其实恰恰相反，这波降价，非但不是行业衰退的信号，反而是我们中国新能源汽车产业链越来越强大、越来越成熟的最好证明。
咱们得知道，一辆新能源车，成本最高的部分就是那块动力电池，它差不多占了整车成本的三到四成。
而电池里最关键的原材料，就是碳酸锂。
就在前两年，这玩意儿的价格被炒上了天，最高的时候一吨要将近六十万块钱。
那个时候，车企们造车是真的难，感觉自己辛辛苦苦就是给上游的矿老板们打工。
但是现在情况完全反过来了。
随着我们国家在锂矿资源上的布局和国内产能的大量释放，碳酸锂的价格经历了一场“雪崩”，从六十万一吨的高点，一路跌到了现在五六万一吨。
这就好比咱们家里做饭，猪肉价格从天上掉到了地上，那红烧肉的价格自然也就亲民多了。
所以，现在新能源车价格能降下来，根本原因不是车企们在亏本甩卖，而是最核心的零部件成本大幅度降低了，让他们有了充足的利润空间来让利给消费者。
这是一种非常健康的降价，是技术进步和产业链完善带来的红利，最终好处都落到了我们老百姓的口袋里。
而且，咱们也别光盯着新能源车降价，你转头看看旁边的燃油车市场，那价格战打得才叫一个“惨烈”。
为了保住市场份额，很多以前高高在上的合资品牌、甚至豪华品牌，都放下了身段。
像一些车长五米的中大型豪华轿车，以前怎么也得三四十万起步，现在二十几万就能拿下。
所以说，降价是当前整个汽车行业的大趋势，是市场竞争进入白热化阶段的必然结果，并不是新能源车独有的现象。
这么一分析，大家是不是就明白了？
所谓的“新能源车泡沫要破了”，其实是把行业发展过程中的正常颠簸，误解成了方向性的掉头。
中国的新能源汽车产业，就好像一个正在快速长个子的青少年，他不可能永远保持冲刺跑的姿态，跑累了稍微放慢脚步喘口气，调整一下节奏，是为了将来能跑得更稳、更远。
这种暂时的销量波动和基于成本优势的价格调整，恰恰说明我们的市场正在从过去依赖政策扶持的“温室”阶段，走向一个真正依靠产品力、技术实力和成本控制能力来一较高下的“竞技场”阶段。
这不仅不是泡沫，反而是把可能存在的虚火和泡沫挤出去，让整个行业变得更加健康和扎实的过程。
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