修好都卖不到5万
车子趴窝了，4S店说换电池要5万。可这辆开了3年的车，现在卖掉连5万都不值。
杭州网约车司机涂师傅，被一块电池逼到了进退两难的绝路。
3年前，涂师傅花17万多买了一辆广汽新能源跑网约车。3年跑了32万公里，最近车子在路上突然失去动力，拖到4S店一查——电池包坏了，得换。
换电池，5万多。
不换，这车就是一堆废铁，只能卖两三万。涂师傅算了笔账：17万买车，加上4年保险二十多万，三年亏掉二十多万。“我换了都卖不出5万块钱，我还不如现在卖掉，不修了。
为什么刚过3年就不保修了？ 广汽某车厂对非营运车辆三电质保是“8年15万公里”，但涂师傅的车是营运车辆，质保直接缩水。32万公里的里程，早已远远甩开了质保线。电池一坏，5万就得车主自己掏。
这并非涂师傅一个人的困境。
搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的广汽新能源营运车辆，行驶至15万到25万公里区间，正集中爆发电池鼓包、漏液、行驶中突然断电等故障。在黑猫投诉平台，包含“广汽某安”字样的投诉累计已达2231条。有车主贷款买的车，车贷还没还完，车先趴窝了。
事件发酵后，广汽某安宣布将相关车型电池质保从“8年15万公里”延长至“8年30万公里”，并提供免费检测、免费维修或更换电池包服务。但涂师傅的车32万公里，仍然超出了延保线。
中保研数据显示，纯电车型动力电池单件零整比均值高达49.59%。换句话说，换一块电池的费用，平均接近整车售价的一半。修车比卖车还贵，成了越来越多新能源车主不得不面对的现实。
当初为了省油钱买电车跑网约车，电费确实便宜。可电池一坏，前几年省下的油钱，可能一把全吐出来还不够。
第一批新能源车正批量进入电池故障高发期，而像涂师傅这样被卡在质保线外的车主，只会越来越多。
买车时省下的油钱，最终可能都要在换电池时还回去。这笔账，每一个准备买电车跑营运的人都该算清楚。
