仰望U9德国极速472kmh全程曝光，布加迪CEO隐秘质疑，轮胎成速度突破关键

仰望U9德测472.41kmh背后：轮胎、电池与高压平台的暗战

那天车友群里有人丢了个视频，说是在德国ATP试车场，一台披着迷彩贴纸的仰望U9，尾部喷着热浪，测速牌亮出了472.41km/h。有人还特意截了图跟之前Rimac Nevera R的431.5 km/h对比，说是破纪录了。可没过两天，就传来布加迪-Rimac那边CEO Mate Rimac的话——他觉得这事儿技术上有点悬。

Mate提到一个关键点：磷酸铁锂电池放电倍率一般很难超过20C，即便是瞬间爆发，也不容易维持。他自己造Nevera R时就卡在这个门槛，所以峰值输出被锁在1.5兆瓦左右。而且，他反复强调“接地的是轮胎”，速度再快也得看四条圈住空气和沥青的橡胶能不能扛得住。他打了个比方，你百米冲刺可能飞快，但跑一千米就掉速，这就是持续输出的问题。

我记得去年去朋友修理厂，他正好在帮一辆改装电动车换半热熔胎，那师傅叼着烟说，高速下轮胎受力跟你想的不一样，不光是抓地，还要抗离心力和温度，“速度越高，它就想往外甩。”布加迪当年找米其林定制，比亚迪这次则找佳通做了一套325/35 R20半热熔，花纹、材料都重新调过，据说连钢丝编织角度都变了，为的是400多公里时别炸裂。

比亚迪没直接回嘴质疑，不过后来放出的信息挺耐人寻味——用的是全新的1200V高压平台，不是原来800V那套。这种架构下，同样功率所需电流能降三分之一左右，就像老小区换粗铜线，发热少、损耗低，对长时间大功率输出特别重要。我听销售顺嘴提过一句，这车的四台电机转速能飙到三万转，有点像F1赛车靠拉高转速榨马力，只不过这里是纯电驱动。据说他们还搞了一种特殊配方的磷酸铁锂包，可以瞬间做到30C放电，把3000匹马同时拴出来拉车跑。

物理上的麻烦不止这些，高于400km/h后空气阻力不是线性涨，是平方级往上窜，所以3018马力这种数字才显得合理。另外就是散热问题，我见过Nevera R拆解图，全车二十多个温感探头，液冷管路密密麻麻，可以0.1秒内调整散热功率。不知道U9具体怎么做，但如果真要顶住几分钟满负荷，那冷却系统肯定不是普通货色。有一次夏天我开自家老款EV上高速超个短坡，都能闻到轻微焦味，更别提几千千瓦往外灌的时候会怎样烤设备了。

至于行业八卦，有人翻出Aspark Owl SP600曾经刷出438.73 km/h，也是同一个德国赛道、同一个驾驶员Marc Basseng开的。但因为它没量产，被排除记录榜单之外。而新Roadster那些PPT参数，现在谁也不知道啥时候真落地。所以眼下，这台中国造U9算是真刀真枪干到了顶尖位置，也难怪隔空掀起波澜。

前两天楼下邻居问我，如果以后真有机会买这种极速超跑，要不要提前囤几条专用胎？我笑笑说，你先看看家附近有没有地方让你合法开到200再考虑吧。这话听起来玩笑，其实也是现实——街道和赛道，是两个世界里的规则与物理学。

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