最近大众又整了个大动作，全新帕萨特旅行版正式开卖了。
这车一亮相就引发热议，毕竟在国内旅行车市场一直不温不火的大众，这次算是下了血本。
咱们今天就掰开揉碎聊聊这台车到底值不值得掏腰包，先从最吸引人的后备箱开始说。
后备箱容积690升这个数字听着就吓人，要知道普通轿车后备箱也就四五百升。
实测能塞下三米长的帐篷不说，放倒后排座椅还能扩展到1920升，这空间比不少紧凑型SUV都实在。
不过有车主发现后备箱地板太平整，放自行车得拆座椅，这点确实有点尴尬。
好在厂家在暗格里塞了分层隔板，放几个登机箱稳稳当当。
要我说这种设计挺聪明的，既保证了平整度又兼顾了小物件收纳，就是希望后期能出个自行车支架专用卡扣。
动力方面三个版本都是2.0T发动机，入门款204马力顶配265马力，这数据放在同级别里算得上实在。
有车主实测高速120码转速不到2000转，说明调校偏向平顺性。
不过要注意的是，430TSI版本虽然扭矩多了20牛米，但工信部油耗标着6.7L，实际开估计得奔着8L去。
现在92号油价都9块多了，这油耗真不算低，要是能上混动版本估计更吃香。
说到混动，海外版插混纯电续航100公里，国内会不会跟进？
要是真能实现市区纯电通勤，长途用油，那实用性直接翻倍。
外观设计争议挺大，矩阵LED大灯配上3D立体尾灯确实够亮眼，但前脸模仿ID系列的造型让老帕友有点不适应。
有车主吐槽车头线条太圆润，不像帕萨特该有的商务范儿。
不过换个角度想，这种年轻化设计或许能吸引更多家庭用户。
车尾贯穿式尾灯现在成了大众家族标配，晚上辨识度倒是没得说，就是跟迈腾有点撞脸。
内饰升级最实在的就是MIB4车机系统，中文语音控制能听懂方言这点挺加分。
自动泊车功能比老款强太多，实测侧方位一把进不是问题。
不过12.9英寸中控屏在强光下反光严重，大太阳底下根本看不清。
HUD抬头显示倒是个实用配置，导航信息投射在前风挡上，不用低头也能看路。
要我说要是能加上副驾娱乐屏，这车机体验就完美了。
空间魔术师大众名不虚传，设计师硬是把轴距加长到2841mm，后排腿部空间比老款多了50mm。
身高1米8的乘客翘二郎腿都不费劲，座椅填充物软硬适中，长途乘坐不会累。
不过座椅面料还是普通仿皮，要是能给顶配用上Nappa真皮就更好了。
座椅放倒后形成的纯平空间确实能装大件，有户外爱好者实测装下整套滑雪装备，连雪杖都能塞进去。
安全配置方面，新增的360度全景影像配合自动泊车，新手司机也能轻松停车。
不过有车主反映盲区监测偶尔会误报，后视镜感应器扫全景影像时反应有点慢。
主动刹车和车道保持这些功能在高速上特别实用，实测遇到加塞车辆能及时刹停。
就是车机系统偶发卡顿，语音控制导航时要多说几遍才能识别。
价格方面比老款贵了两万，但多出电动尾门和车道保持。
选装包要五千块，自适应巡航和电动尾门打包买还算合理。
不过有车主算账，落地价直奔30万，这个价位和BBA入门车型重叠，竞争力有点不足。
好在大众品牌号召力强，经销商现在订车还要排队，加装潢的不在少数。
要说这车最大的亮点，还得是实用性。
后备箱暗格设计挺讨巧，登机箱竖着放都不挡门。
六四分体座椅放倒后纵深超过两米，露营时当双人床没问题。
不过后排座椅放倒后有个小台阶，进出第三排（如果有的话）可能不太方便。
车顶行李架承重不错，实测挂上自行车和桨板稳稳当当，就是加装行李架得额外花钱。
市场反应现在两极分化，露营爱好者觉得这车是移动小家，商务人士却嫌旅行车不够稳重。
有车主在论坛吐槽隔音不如奥迪A4 Allroad，过高速风噪明显。
不过方向盘指向精准，底盘调校兼顾舒适和支撑性，过弯时侧倾控制得不错。
要我说这车适合两类人：经常全家出游的奶爸，或者喜欢自驾游的年轻人。
现在新能源车补贴退坡，但旅行车市场暂时没受影响。
大众这波操作算是押中了细分市场，毕竟国内能兼顾空间和通过性的车不多。
不过竞争对手可没闲着，蔚蓝ES8、理想L8这些新能源车型都在抢这块蛋糕。
帕萨特旅行版要是能出个插混版本，配上绿牌优势，估计销量能再冲一波。
最后说句实在话，这车就像瑞士军刀，啥都能干但都不精。
空间大配置全是优点，但油耗偏高、品牌溢价也是硬伤。
要是预算有限又想要旅行车，不妨等等国产版本；要是追求个性和实用，现在订车还能赶上早鸟价。
话说回来，30万买台旅行车值不值？
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