现在看车市，新能源车绝对是最热的话题，连身边的亲戚朋友都在讨论换车要不要考虑比亚迪、特斯拉、理想这些新品牌。
再看看比亚迪旗下的腾势，曾经多被寄予厚望，说白了，就是想做自主品牌的高端代表，跟蔚来、理想这样的新势力叫板，甚至想在合资品牌MPV领域分一杯羹，谁不想做中国的雷克萨斯呢？
可现在的现实却有点尴尬，年销量目标30万辆，今年1-9月只卖了10.88万辆，目标达成率还不到一半。
这摆在那儿，所有人都看得见，问题出在哪儿？
先说说腾势的主力车型D9，这个车刚上市的时候，确实让不少人眼前一亮。
咱们自主品牌一直没啥高端MPV，腾势D9一出来，空间大、配置高，大家都觉得有戏。
靠着D9一款车，腾势的销量能撑起来七八成，说明这款车确实抓住了用户的核心需求，尤其是家庭用户和高端商务市场，大家都觉得好用、体面。
但是这么长时间过去了，D9的优势越来越小，竞争对手一个个冒出来。
你看现在的别克GL8 PHEV，直接补齐了新能源短板，油电混动一上，合资大厂的品牌背书，很多人觉得靠谱。
更别说魏牌高山，直接冲上新能源MPV销量第一，连贾跃亭都要夸两句。
原来自主品牌要在30万以上的MPV领域立足很难，现在魏牌高山的四驱版直接满足了不少消费者的新需求，想买高端四驱新能源MPV，除了它没人选。
传祺M8、岚图梦想家这些国产MPV也在不断发力，竞争比以前激烈太多了。
说实话，腾势D9变得不再“独孤求败”，这也是很正常的市场规律。
刚上市大家都没得选，腾势D9就成了“唯一的真爱”。
现在选择多了，谁还非你不可？
消费者的钱包才是最真实的投票器。
再往细里说，腾势D9虽然没出现什么大毛病，但不少小毛病总是让人闹心。
车身附件、悬架、驾驶辅助这些地方的投诉不少，虽然对比一些动辄大修发动机、烧机油的老旧燃油车没啥致命问题，但毕竟价格摆那儿，买30万以上MPV的客户，对细节要求也高。
还有触控设计反人类、座椅调节不顺手、NVH静音一般这些体验问题，没法跟一些合资高端品牌比。
就像网友说的，花三十多万买国产MPV，心里还是有点小期待的，结果用起来有点落差。
产品端问题还不止在D9本身，腾势其他车型就更拉胯，“一代神车”没当几个月，后来上的N9、N7、N8、Z9，一个比一个卖不动。
N8直接停售，N7打骨折降价7万也没人买。
N9最早销量还能有几千台，后来库存压在经销商那儿，销量一下掉到两千来台，趋势还在往下走。
Z9更是叫好不叫座，车评人捧天上，消费者根本不买账。
腾势这一波车，除了D9就没能出第二个“爆款”，一旦主力车型热度下去，腾势整体销量就难看了。
说到底，腾势现在最大的问题就是产品线没铺好，靠一款D9单打独斗，其他车型全都“陪跑”，经不起市场风吹雨打。
而且，别忘了，现在的新能源车都在拼体验和服务，新势力品牌最会玩服务，什么一键上门、手机App远程维保，年轻人觉得特别省心。
腾势虽然直营店开了两百多家，覆盖117个城市，但服务能力差别很大，有的人刚买车，售后配件等了半天都没消息。
等配件时间长，车主心里肯定有气。
买高端车就图省心，售后慢，体验不好，消费者下次还会信你吗？
其实，腾势遇到的问题是很多传统车企都会碰到的。
过去，大家习惯了靠一两款主力车型吃天下，造新车速度慢，迭代也慢。
新能源时代节奏完全变了，新势力公司几乎一年一个新车型，配置、体验、智能化都在拼命往上卷，价格还越压越低。
而腾势这边，除了D9，其他车型都没跟上节奏，消费者一对比，心理落差明显。
你说花三十多万，是不是宁愿加点儿钱买理想、蔚来？
至少人家智能化、空间、体验都让人满意，售后服务也跟得上。
反过来看腾势，卖得贵，体验还不够好，靠一款车支撑全线，风险太大。
现在再看腾势年销量目标30万辆，今年1-9月只卖了10万多一点，全年冲到15万都很吃力。
这种增长速度，想实现年初定下的目标，几乎没可能。
更关键的是，明年竞争只会更激烈，新的MPV和SUV不断上市，比亚迪自己的兄弟品牌也在疯狂推新品。
腾势在比亚迪体系内的“高端光环”如果被别的品牌替代了，腾势自己的定位就会更尴尬。
市场竞争这么激烈，腾势还能撑多久？
我觉得短期内肯定不会直接“倒下”，毕竟背后有比亚迪的技术和资金支持，D9现在还能卖，但想再进一步做大、做强，就难了。
腾势要想真正站稳脚跟，必须做出真正有竞争力的产品，不能靠一款车撑场面，产品布局要更合理，每个细分市场都要有亮眼的车，不然被对手逼到墙角，未来就只能靠降价、促销来拼销量，这条路走不远。
毕竟再有钱的公司，也经不起长期亏损和市场边缘化。
另外，腾势如果想在高端市场立住，服务体验一定要跟上。
直营店数量不是重点，重点是服务质量要有保障，买车之后用得顺心，出问题能及时解决，消费者才会有口碑和复购。
现在新势力品牌已经把服务玩得很溜，腾势再用老一套“4S店思维”肯定不行。
要是还像以前那样，车主买完车就“自生自灭”，消费者一旦有了对比，很快就会流失。
其实，腾势发展到今天，已经说明了一个道理：新能源赛道是个快鱼吃慢鱼的市场，谁动作快、产品硬、服务好，谁就能抓住用户。
腾势如果不能及时调整策略，推出更多更符合消费者需求的好车，加上优秀的服务，未来只能被动挨打。
现在市场变化这么快，留给腾势的时间真的不多了。
如果腾势还想守住高端MPV的位置，甚至在SUV、轿车市场分一杯羹，那得加快速度，重新梳理自己的产品和服务，听听消费者的真实需求，别再闭门造车了。
总之，腾势目前的问题归根结底是产品力和服务跟不上市场节奏，靠一款D9独撑大局，风险极大。
销量目标定得再高，没法出爆款、服务体验没提高，目标永远是空话。
市场没感情，只有优胜劣汰。
腾势要想不被淘汰，就得变、得快、得实在。
未来一两年内能不能找到自己的新出路，就看腾势能不能摸准市场脉搏，把“高端”真正落到实处，而不只是喊口号了。
消费者的口碑和选择才是真正决定腾势能不能撑下去的关键。
时间紧迫，腾势得加把劲了。
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