在最近的台湾汽车市场，日系霸榜似乎成为了永恒的主题，从本田、三菱到丰田、雷克萨斯…，所有的车企都习惯了，昨天你卖三千，今天你卖四千…。
之所以出现这种情况，根本原因还是本土产业链的缺失，绿牌份额不断萎缩，过去，台湾省一年能卖近四十万辆油车，如今只有二十万，市场变小了，保护门槛当然会更高，在这种情况下，各大日系的渠道优势加大，当然会长期霸榜。就连特斯拉也不能免俗，以Model Y为例，在单月榜单里。这款车可是唯一进前十的电车，如今，Model Y在6月的销量已经冲至2201辆，排在第三。
这样的格局，结合台湾省的消费习惯，比亚迪进得去吗？
先来看一下榜单，丰田的整体销量基本延续了断层领先的设计，它的卡罗拉Cross很有辨识度，价格经过比对后，搭配RAV4的大卖、雷克萨斯的助攻，既有省油好修的一面，又不失保守和僵化。整体市场遵循了路径依赖的理念，30%的份额很大气，拉长看后具有不错的垄断效果，还是两款车霸榜，而若隐若现的本土品牌加上修车网点比便利店多、油价被人为压低的市场布局，再加上几十年的渠道壁垒，开出去很有气势。
价格也是这个市场的卖点之一，首先是售价上，卡罗拉Cross的区间分别为17.7万、22万多，定位算是标准紧凑SUV，但是卖得很长，在这个地区很有竞争力，反馈到销量上带来断崖式的领先，而且同款的配置很丰富，大陆卖不动的车型轻易进前十，HR-V的销量柔软细腻，CX-5的月销也很扎实，几百台适中，福特领界和马自达都很出色。另外，榜单还配备了奔驰、宝马、三菱等老面孔，相信能够给消费者带来比较传统的选车体验。
日系是这块市场的一大亮点，某种意义上说，很多岛内人之所以选择丰田，就是为了它的保值，尤其是维修保养后，满满的踏实感和省心感扑面而来。而在产业上，裕隆全系标配代工、日产贴牌、组装厂定位，主被动的依附关系还是比较丰富。
再来看一下新能源和转型，鸿海搭载了一台造车梦，还有一套裕隆底子，其单月销量分别为390辆，峰值排名分别为第13位，传动系统均为燃油主导。另外，市场采用低油价，前后政策均为护短，还支持牌照税。过去，纳智捷的卖点就是段子，油耗一般，如今，Model Y的销量很优秀，反观本土Foxtron却有所下滑，冲量速度很快，平顺性也比较好，套利随叫随到，排量指哪打哪，保护得也比较优秀，无论是追求务实的年轻人还是保守的家庭用户，都能得到满足。
当下，丰田仍旧是比较值得入手的一款家用车，这一点从销量上可以窥得一二，它在今年6月的销量足足达到了12615辆，这个成绩单还是很不错的。那么，如果有一天比亚迪进来，会选择日系吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
