为何有钱人偏爱增程，而非插混？增程和插混到底差在哪？

为何有钱人偏爱"增程"，而非插混？增程和插混到底差在哪？

内行人说出大实话，太真实了

理想L9单月交付接近5000台，问界M9冲到了13718辆的高点，就连一直主打纯电路线的蔚来，也在悄悄关注增程技术的发展。

反观插混阵营，虽然整体销量不错，但在50万以上的豪华车市场，增程车型明显更受有钱人青睐。

有意思的是，那些曾经喊着"插混才是王道"的传统车企大佬们，现在要么偷偷研发增程平台，要么给自家增程车型加急排产。

这年头，买新能源豪车的有钱人，咋就集体"叛逃"插混，扎堆增程了？

说起新能源汽车的技术路线之争，场仗从2021年就开始打响了。

当时市场上主要就是两派观点在较劲：一派认为插混技术更成熟，能油能电，是最务实的选择；另一派则力挺增程，说才是真正的电驱动体验。

两边吵得不可开交，各有各的道理。

但是市场个"裁判"最公正，它用真金白银的销量数据说话。2024年全年，插混和增程车型总共卖出了514万辆，同比暴涨。

很多专家之前都认为类"过渡技术"生命周期有限，没想到反而成了市场的香饽饽。

让人意外的是增程车型的表现。2024年1-11月，增程车销量达到105万辆，同比大增，个增速远远超过了纯电动。理想汽车凭借增程技术路线，全年累计交付超过50万辆，稳坐新势力销冠的位置。

小鹏汽车在2024年底正式宣布进入增程赛道，消息一出，业界哗然。要知道，小鹏之前可是纯电动路线的坚定拥护者，次转向说明什么？

说明连技术派的小鹏都意识到，用户需求比技术理想重要。

极氪、智己、广汽埃安也都明确表示将推出增程车型。些原本走高端纯电路线的品牌，为什么要"屈尊"做增程？

答案很简单，因为有钱人就爱个。

在50万以上的豪华车市场，增程车型的表现确实亮眼。问界M9连续多月稳居中国50万级豪华车销量冠军，理想L9也在大型SUV市场连续19个月夺冠，些成绩可不是吹出来的。

有意思的是，就连一些传统豪华品牌也开始慌了。BBA的插混车型在中国市场表现平平，月销量勉强破千，跟动辄过万的国产增程车相比，简直是天壤之别。强烈的对比让人不得不思考：到底是技术路线的问题，还是对中国用户需求理解的差异？

增程和插混到底差在哪？

很多人以为增程和插混都是"电+油"的组合，觉得本质上没啥区别，但懂行的人都知道，俩完全不是一回事。

就像都是混血，但血统比例完全不同，开起来的感觉天差地别。

增程的核心逻辑特别简单粗暴：电机负责所有的驱动工作，发动机就是个"充电宝"，专门给电池发电，从来不推车轮。

设计最大的好处是啥？

纯粹。你开增程车的感觉，就跟开纯电车一模一样——安静、线性、响应快。理想L9的零百加速能做到5.3秒，就是因为电机的爆发力天生比发动机强，而且没有变速箱那些复杂的传动损耗。

插混就复杂多了，它得"脚踏两只船"。低速时用电机，高速时发动机接管，急加速的时候两个一起上。

听起来很牛，实际开起来就会发现问题。是顿挫，发动机和电机之间的切换，再怎么调校也不可能做到天衣无缝。其次是重量，为了兼顾两套动力系统，插混车普遍比增程车重200-300公斤，相当于车上常年坐着三个大人，你说费不费电、费不费油？

从技术角度看，200多公斤的重量差异可不是小事。

车重上去了，一切都变了。刹车距离长，转弯笨重，电耗油耗都上升。

有实测数据显示，在高速120km/h的工况下，同级别的插混车油耗比增程车高1.2-1.5L/100km。对于经常跑高速的有钱人来说，体验差异立竿见影。

可靠性问题。

增程系统就像一个简单的"串联电路"，发动机只管发电，电机只管驱动，各司其职，故障点相对较少。

美国《消费者报告》的33万辆车数据显示，插电混动比燃油车故障率高，而混动车（包含增程）比燃油车故障率低26%。

数据差异说明什么？

说明系统越复杂，出毛病的概率越大。

有钱人买车最怕什么？

不是怕贵，而是怕麻烦。

花了四五十万买个车，结果三天两头进修理厂，谁受得了？

增程车的维修频率明显低，对于那些一年飞十几个国家、没空折腾车的成功人士来说，省心比省钱重要多了。

在智能化适配方面，增程车也有天然优势。现在的高端车都要搭载激光雷达、高算力芯片些"电老虎"，设备对电力系统的稳定性要求极高。

有钱人为啥偏爱增程？

三个"大实话"

省心才是真豪华。

有钱人的时间值钱，最怕的不是花钱，而是浪费时间。增程车的结构简单，故障率确实比插混低很多。

理想汽车的用户调研显示，L系列车型的平均故障率比同级别插混车低30%以上。

想想看，一个身家过亿的老板，为了修车耽误一天的生意，损失可能就是好几万。

对些人来说，车子能不能"开五年不进修理厂"，比能不能省那点油钱重要得多。

而且增程车的保养也简单。插混车要维护发动机、变速箱、电池三大件，哪个出问题都是大麻烦。

增程车的发动机工况相对固定，只负责发电，磨损小很多，变速箱是省了，整个保养体系简化了一大截。对于经常出差、时间宝贵的高端用户来说，简直是福音。

二个大实话：智能化体验丝滑。

现在买豪车，不就是为了体验最先进的科技吗？

增程车在方面确实有优势。

电驱动系统对智驾算法的支持直接，电机的响应速度快，控制精度高，AI系统能精准地执行各操作。一位问界M9车主分享说，他的车在拥堵路段能实现几乎完美的跟车，电机的线性输出让整个过程丝般顺滑。

插混车就不一样了，发动机和电机的切换逻辑复杂，智驾系统需要同时考虑两套动力的协调，就增加了延迟和不确定性。

有插混车主吐槽说，他的车在智驾模式下，每次加速都能感觉到系统在"思考"该用哪套动力，犹豫的感觉很影响高端体验。

三个大实话：长期成本其实划算。

虽然增程车的电池容量普遍大，初期成本可能高一些，但拉长了看，账算得过来。

增程车的发动机工况稳定，寿命长，电机也比复杂的插混系统耐用。

重要的是保值率，现在二手车市场上，理想L9的保值率明显高于同级别的插混车型。

一个有趣的现象是，很多增程车主在用车过程中逐渐发现，自己其实喜欢纯电的驾驶感受。他们开始频繁地充电，尽量用电不用油。

使用习惯的改变，反而让增程车成了"伪装的纯电车"，既享受了电驱动的乐趣，又消除了续航焦虑。

有钱人买车还有个特点，就是特别在意面子和圈层认同。现在在高端商务场合，开增程车已经成了一身份象征。

理想、问界些品牌的车主群体，聚集了大量的企业家、高管、创业者，个圈层效应对有钱人的吸引力很大。

他们买车不只是买交通工具，是买社交货币。

增程技术落后，是不是迟早被淘汰？

个说法其实站不住脚。技术先进不先进，不能只看原理复杂程度，关键看用户体验和市场接受度。

iPhone的多点触控技术原理也不复杂，但就是比那些功能繁多的安卓机好用。增程的"电驱动"本质，恰恰符合未来智能汽车的发展方向。

现在连保时捷都在研发增程跑车，你能说技术落后？

而且从全球趋势看，增程技术正在得到认可。欧洲一些国家开始重新审视增程路线，认为是在充电基础设施不完善地区推广电驱动体验的最佳方案。

中东、中亚些市场，增程车的需求特别旺盛，因为既能享受电动车的驾驶感受，又不用担心充电问题。

增程油耗真的比插混低？

会不会在高速上"原形毕露"？

个问题确实有争议，但实测数据比较清楚。在城市通勤工况下，增程和插混的油耗差不多，都在5-6L/100km。

但上了高速，增程的优势就显现了。

为什么？

因为增程车没有复杂的变速箱和传动系统，整车重量轻，风阻系数通常也好。

关键是增程车可以通过充电来避免高油耗工况。很多增程车主都有样的使用习惯：市内用电，长途充满电再走，样就能最大化电驱动的比例。

而且现在充电网络越来越密集，在服务区充个电，既省钱又环保，何乐不为？

以后充电设施普及了，增程还有存在必要吗？

个问题很有意思，但忽略了一个关键点：有钱人买车的需求从来不是"实用"，而是"体验"。

就算充电设施再完善，增程车提供的那"永无续航焦虑"的心理安全感，对很多人来说仍然有价值。而且全球市场那么大，中国的充电网络虽然发达，但世界上还有很多地方基础设施跟不上。

对于经常出国的高端用户来说，增程车的适应性强。

别说那些喜欢自驾游的车主，去西藏、新疆些地方，增程车的优势明显。

还有一个深层的原因：增程车其实在培养用户的电动化习惯。很多增程车主开始都是因为续航焦虑才选择增程，但用了一段时间后发现，自己其实喜欢纯电的感觉，充电频率越来越高，用油频率越来越低。

潜移默化的改变，可能比强推纯电有效。

最有意思的是，一些网友质疑增程车是"伪环保"，但实际使用数据显示，很多增程车主的用电比例超过80%，实际排放比很多插混车还要低。

环保不环保，不能只看技术路线，关键看实际使用情况。