当我们谈论买车，尤其是在三四十万这个预算区间选择一台奔驰时，很多人的脑海里几乎会下意识地浮现出奔驰C级的身影。
这是一种非常普遍的消费习惯，C级轿车凭借其优雅的设计、得体的品牌形象以及相对适中的价格，成为了这个级别里绕不开的选择。
然而，市场总是在悄然发生变化，一些原本高高在上的车型，因为种种原因，价格会悄然滑落，进入一个意想不到的亲民区间，为那些追求个性和与众不同的消费者提供了新的可能性。
今天我们要说的，就是这样一款车，它就是奔驰CLE。
对于绝大多数人来说，这个名字可能还相当陌生，但它却实实在在地为那些放弃C级的消费者，提供了一个充满魅力的进口敞篷车选项。
首先，我们需要弄清楚奔驰CLE到底是一款什么样的车。
在奔驰的产品规划里，它是一个全新的车系，扮演着一个“整合者”的角色。
过去，奔驰有基于C级平台开发的双门轿跑车和敞篷车，同时也有基于更高级别的E级平台开发的双门轿跑车和敞篷车。
为了优化产品线，奔驰决定将这两条产品线合并，取两者的优点，打造出一款定位介于C级和E级之间的全新双门轿跑与敞篷车系，这就是CLE的由来。
它生来就融合了C级的运动基因和E级的优雅气质，是一款血统纯正的德国进口车型。
然而，这样一款被寄予厚望的新车，在今年1月份正式进入中国市场时，其官方指导价格定在了45.76万元至59.63万元。
这个价格区间，直接让它面临着非常尴尬的竞争环境。
一方面，它要和自家的奔驰E级、宝马5系等主流豪华中大型轿车抢客户，而这些四门轿车在空间和实用性上显然更符合国内大多数家庭用户的需求。
另一方面，对于追求纯粹驾驶乐趣的消费者来说，这个价位同样可以选择其他品牌的性能车。
因此，双门的设计和轿跑的定位，使得CLE在实用性为主导的国内市场中显得有些“曲高和寡”，销量自然也就没有达到奔驰的预期。
市场是现实的，当一款车的销量不理想，库存压力增大时，降价促销就成了最直接有效的手段。
于是，一场力度惊人的价格调整在终端市场悄然展开。
原本起售价接近46万元的奔驰CLE，经过大幅度的优惠后，入门级车型的实际成交价已经下探到了30多万的水平。
这个价格，基本上和一台中高配的国产奔驰C级轿车处于同一水平线。
这就形成了一个非常有意思的选择题：是用同样的钱，买一台大家都很熟悉的、满大街都能看到的国产奔驰C级，还是选择一台数量稀少、回头率极高、并且是纯进口身份的双门敞篷轿跑？
对于那些不甘于平庸，希望座驾能彰含自己独特品味的消费者来说，这个答案似乎已经不言而喻。
那么，用三十多万的价格买一台奔驰CLE，到底值不值呢？
我们可以从几个方面来详细看看。
首先是外观设计，这无疑是CLE最核心的竞争力。
作为一款双门轿跑车，它的车身长度超过了4.8米，轴距也达到了2865毫米，这保证了它拥有一个非常舒展、优雅的车身比例，完全没有一些小型跑车的局促感。
车头采用了奔驰最新的家族式设计，布满三叉星徽的“夜幕星河”格栅在阳光下熠熠生辉，引擎盖上隆起的两条筋线，清晰地勾勒出力量感。
侧面是它最迷人的角度，一扇长长的无边框车门，配合从车顶一气呵成延伸至车尾的溜背线条，姿态极为动感。
尤其是敞篷版车型，只需按下一个按钮，软顶敞篷就能在短时间内优雅地收纳起来，那种无拘无束的驾驶氛围，是任何全景天窗都无法比拟的。
开着这样一台车行驶在路上，无论是停在咖啡馆门口，还是穿梭于城市车流，它所能吸引的目光，绝对是常规三厢轿车的好几倍。
车尾的设计同样不俗，虽然搭载的是2.0T发动机，但依然配备了货真价实的双边共双出排气管，配合跑车特有的声浪调校，运动气息营造得相当到位。
进入车内，很多人可能会感到惊讶。
按照以往的经验，这类小众跑车的内饰更新速度通常会比较慢，可能会沿用上一代的设计。
但奔驰CLE完全打破了这种常规，因为它是一款2024年才上市的全新车型，所以它的内饰直接同步了奔驰最新的设计语言，与现款的C级、E级甚至S级都高度相似。
映入眼帘的是一块12.3英寸的全液晶仪表盘和一块垂直布局的11.9英寸中控大屏，两块屏幕的显示效果都极为细腻，配合精致的涡轮造型空调出风口和高品质的真皮材质，整个座舱的科技感和豪华感都营造得非常出色。
更值得一提的是，这套车机系统的核心，竟然搭载了目前行业顶尖的高通骁龙8295芯片。
这意味着它的操作系统反应极为迅速，无论是滑动屏幕、打开应用还是语音控制，都非常流畅，彻底解决了以往奔驰车机系统给人留下的卡顿印象。
在智能化体验上，它甚至走在了许多同级别豪华品牌的前面。
在动力和操控方面，奔驰CLE也对得起它跑车的身份。
它搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，并且全系都配备了48V轻度混合动力系统。
这套轻混系统可以在车辆起步和急加速时提供额外的动力支持，让动力输出更平顺、响应更迅速，同时也能优化燃油经济性。
与发动机匹配的是奔驰成熟的9挡手自一体变速箱，换挡动作绵密且平顺，能够很好地理解驾驶者的意图。
底盘方面，它采用了前、后多连杆式独立悬架的结构，这是一种成本较高但性能出色的悬架形式，能够在保证日常行驶舒适性的同时，在激烈驾驶时为车身提供充足的支撑，带来扎实的操控感受。
部分高配车型还提供了全时四驱系统，进一步提升了车辆在各种路况下的行驶稳定性和抓地力。
当然，世界上没有完美的车，奔驰CLE也存在一些明显的短板。
最让人觉得遗憾的一点，就是它的智能驾驶辅助系统。
在今天，L2级别的智能驾驶辅助功能（包括全速域自适应巡航和车道保持辅助等）已经在中国品牌十几万的车型上普及，但售价不菲的奔驰CLE竟然全系都未标配，需要额外花钱选装。
厂家或许认为，购买跑车的用户更享受自己驾驶的过程，对辅助驾驶的需求不大。
但从消费者的角度看，这无疑是一种配置上的缺失，显得诚意不足。
这也反映出传统豪华品牌在面对智能化浪潮时，观念上还是相对保守。
对于那些习惯了高阶智能驾驶辅助功能的消费者来说，这确实是一个需要慎重考虑的因素。
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