现在这汽车市场，尤其是新能源车这块，大家可能都听得耳朵起茧子了。
各种宣传铺天盖地，今天这个说我一箱油能从黑龙江开到海南，明天那个说我充电跟手机一样快。
听着是挺带劲，但咱们老百姓心里都得打个鼓：这宣传里头，到底有多少是实打实的真本事，又有多少是在最理想的条件下跑出来的数据呢？
特别是咱们中国，地方太大了，气候也复杂。
南边热得像蒸笼，北边冻得能把铁块粘在舌头上。
一辆车，如果在广东开得好好的，一到东北就趴窝，那可就不是个合格的“伙伴”了。
最近，沃尔沃就干了件挺实在的事儿。
他们把自家的全新混动车XC70，拉到了两个中国气候最极端的地方去“军训”。
一个，是内蒙古的牙克石，冬天零下三十七度，泼水成冰都是小儿科；另一个，是新疆的吐鲁番火焰山，夏天地面温度能飙到快五十度，鸡蛋放地上都能烫熟。
沃尔沃之前说这车“满油满电能从北京开到上海”，这口气不小，但到底是不是吹牛，拿到这两个地方溜一圈，立马就见分晓了。
那么，面对这种冰火两重天的极限考验，这台来自北欧的豪华车，会不会也跟咱们担心的很多新能源车一样，变得娇气，需要人小心伺候呢？
咱们今天就来好好聊聊这背后的事，看看它到底有没有两把刷子。
先说说牙克石这个地方，零下三十七度，对任何一辆新能源车来说，都是一场不折不扣的噩梦。
咱们都有经验，冬天手机在外面拿一会儿就冻得自动关机了，这电动车的电池，原理和手机电池差不多，都是锂电池，天一冷，里头的化学物质就跟被冻僵了似的，活性大大降低。
反映到车上，最直接的感受就是续航里程大打折扣，本来能跑五百公里的，可能跑个两百多就亮红灯了，动力也感觉软绵绵的，踩油门不得劲。
所以，很多人最大的疑问就是，大家都怕过冬，这沃尔沃XC70凭什么就能那么有底气呢？
这其中的奥妙，不在于它有一块不怕冻的“神仙电池”，而在于它有一套非常聪明的动力系统。
厂家给这套系统起了个挺专业的名叫“P1+P2+P4电驱构型”，还配了个“四擎四驱”。
咱们普通人一听肯定头大，这都是啥玩意？
其实说白了，没那么复杂。
你可以把这辆车想象成一个有四个核心成员的团队在干活，分工特别明确。
一个是我们都熟悉的发动机，负责主要的力量输出；然后还有三个大小不一的电动机，各司其职。
有的负责发电和让车子起步更平顺，有的负责在纯电模式下提供强劲动力，还有一个很关键的，是专门装在后轮上的电动机。
这个后轮上的电动机，就是它能在冰天雪地里撒欢的关键。
在牙克石那种到处是冰雪的路面上开车，最怕的就是车轮打滑，车子不听使唤，甚至甩尾失控。
传统的四驱车，动力要从发动机经过一长串的机械零件才能传到轮子上，反应总归要慢半拍。
但XC70这个后轮电机是电脑直接控制的，反应速度快得惊人。
哪个轮子一打滑，电脑零点零几秒就知道了，马上就能调整这个后轮电机的力量，或者让它和前面的发动机、电机一起配合，把动力不多不少地送到还有抓地力的轮子上去。
所以，文章里说把车身稳定系统关了，车子在冰面上还能稳得住，这不是夸大其词，背后就是这套快速智能的电控四驱系统在撑腰。
而且，这套系统有七种不同的工作模式，电脑会根据路况和你的驾驶习惯自动切换。
天冷电池没劲了，发动机会立刻无缝衔接地顶上来，保证动力一直都在，开起来感觉跟平时没什么两样。
这样一来，对于生活在北方的朋友们来说，冬天开着这样一台车出门，心里就踏实多了，不用再为续航和安全提心吊胆。
说完了北方的极寒，咱们再把目光转向南方的酷暑，来到新疆吐鲁番的火焰山。
这里的挑战跟牙克石正好反过来。
低温是怕电池“冻僵”，高温就怕电池“中暑发烧”。
电池这东西就跟人一样，太冷太热都受不了，它最喜欢在二十多度的环境里工作。
温度一高，不仅会让电池老化得更快，影响寿命，严重的时候还可能因为散热不及时而发生危险。
同时，车上的电机和各种电子零件在高温下也容易性能下降，就是我们常说的“热衰减”，感觉车子开起来没之前那么有劲了。
那么，第二个问题就来了：夏天人在外面都热得受不了，车子本身就是个巨大的发热源，它又是怎么给自己降温的呢？
沃尔沃给出的解决方案，是一套听起来很高级的“三电系统无感化热管理系统”。
名字虽然绕口，但原理很简单。
说白了，就是给电池、电机和电控这三个最怕热的核心部件，配了一套专属的、非常智能的“空调系统”。
这套系统就像个尽职尽责的保镖，通过遍布车身的传感器，二十四小时监控着这些部件的体温。
哪里温度高了，它就立刻启动冷却系统，用冷却液把热量带走；反过来，在冬天，它又能巧妙地利用电机工作时产生的热量，反过来给电池加热，让电池尽快暖和起来进入最佳状态。
整个过程都是全自动的，你开车的时候根本感觉不到它的存在，所以叫“无感化”。
正是有了这套系统的保护，XC70才能在将近五十度的高温下，依然保证动力随叫随到，不会出现越开越没劲的情况。
当然，对于我们坐在车里的人来说，夏天最痛苦的莫过于钻进一台在太阳下暴晒过的车里。
那感觉，就像进了个大烤箱，方向盘烫手，皮座椅烫屁股，还弥漫着一股奇怪的味道。
文章里提到了一个非常实用的功能，就是可以远程提前打开车里的空调。
在吐鲁番那种环境下，十分钟就能把车内的温度从五十度降到一个很舒服的水平。
这个功能之所以好用，是因为这台混动车可以直接用大电池里的电来带动空调，不需要像传统油车那样必须先发动引擎，既安静又省事。
这个功能对于生活在南方“火炉”城市的人们来说，绝对是夏天里的一大福音。
此外，吐鲁番那种地方风沙大，对车的密封性也是个考验。
如果密封不好，车里进灰不说，沙子还会钻进各种缝隙里，加速零件的磨损。
XC70能顺利通过扬沙测试，也说明它在车身做工和质量控制这些看不见的地方，确实是下了功夫的，对得起它豪华品牌的身份。
这意味着，你可以放心地开着它去大西北自驾游，穿越戈壁和沙漠，不用担心它会半路出问题。
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