奥迪反水！取消电动目标，10年仍产燃油车？

奥迪“变卦”？取消电动化目标，未来十年仍产燃油车？

近日，奥迪的一则消息在汽车圈引起了不小的波澜。原定2033年全面实现电动化的目标，如今说取消就取消，这操作着实让人有些意外。这是奥迪浪漫主义情怀的体现，还是真的扛不住电动化带来的压力呢？

从奥迪近的产品来看，像A5、A7等新产品，虽然还是燃油动力，但整车智能化程度可不低，产品设计和竞争力也相当不错。原本奥迪计划从明年起停止内燃机技术的开发，打算在2026年后不再推出新款燃油车型。可现实却给了奥迪一记重拳，从产品结构和销量反馈来看，奥迪意识到保持灵活性更为重要。于是，奥迪宣布取消全面电动化目标，未来十年继续生产燃油车。

奥迪表示，未来将牵头开发大众集团中大型车型的平台架构与软件系统，涵盖从A5级别起的所有车型。这其中包括下一代SSP平台，标志着大众集团将首次全面转向“软件定义汽车”。首批搭载SSP平台的奥迪车型预计将在2027年底或2028年上市。据奥迪官方介绍，新的SSP平台具备高度智能化，动力形式也保持丰富，包含插混、汽油等。为了削减成本，奥迪还在缩减其产品线，A1和Q2将停产，而Q3和A3将作为入门级产品。A8继续作为轿车序列的旗舰车型，Q7、Q8以及传闻中的Q9将成为SUV系列的旗舰车型。

回想起奥迪此前信誓旦旦要在2033年全面停售燃油车，如今却突然撤回决定，这背后有着复杂的原因。2024年奥迪电动车销量同比下滑8%，在中国市场e - tron系列全年仅卖出2万多辆，连比亚迪零头都赶不上。奥迪主导的SSP电动平台因软件问题一拖再拖。相比之下，中国车企表现亮眼，小米SU7 Ultra刚在纽北跑出7分04秒的量产电动车纪录。面对大众、Stellantis等巨头集体叫苦，欧盟3月突然宣布延长合规期至2028年，罚款也暂缓征收。

2025年Q1全球新能源份额达67.7%，中国贡献了84%的增量。5月新能源汽车出口21.2万辆，同比暴涨120%。比亚迪刀片电池通过针刺测试，宁德时代神行电池实现充电10分钟续航400公里。华为ADS2.0智驾系统碾压L2级方案。中国建成全球大充电网络，高速公路每50公里就有快充站。反观欧洲，充电桩覆盖率不足中国1/3，电网稳定性差到电动车不敢开空调。

这场碳中和的全球博弈中，中国已用市场、技术、产业链三重优势，把电动化变成实实在在的中国制造名片。而奥迪在电动化转型战略上还未奏效，燃油车销量却出现了下滑。2024年奥迪品牌在德国、北美洲、中国、欧洲的交付量均出现不同程度的减少，这直接影响了奥迪的财务表现。在业绩压力面前，奥迪不得不重新把燃油车作为重心，希望通过自己的优势项目止跌回升。

针对中国市场，奥迪还做了本土化调整，今年上海车展期间亮相的A5L车型虽然是燃油车，但却配备了激光雷达和华为乾崑智驾，这在过去都是非常少见的。可以说跨国车企正在竭力讨好中国消费者，希望能用这种方式同中国品牌的新能源车型进行抗衡。

当前跨国车企正处于电动化转型阵痛期，一方面电动化转型的巨额投入尚未获得回报，一方面燃油车市场不断萎缩导致营收、利润下滑，这些问题都是跨国车企须要克服的难题。奥迪此次取消电动化目标，未来十年继续生产燃油车，或许是在转型道路上的一次调整，但长远来看，电动化是汽车行业的大势所趋，奥迪能否在这场变革中找准自己的定位，还有待时间的检验。