一年翻倍盈利，零跑汽车要冲刺千亿市值，背后真相吓到我了

一年翻倍盈利，零跑汽车要冲刺千亿市值，背后真相吓到我了

01 我先说点行业圈子里的怪事儿。今年整个新能源车市其实不算太好。价格战打得大家脸都黑了。不到15万的市场被比亚迪、吉利死死占住。按理说，这些段位里很难冒尖。但零跑突然开挂了。半年财报一炸，气氛就变了。

公司营收直接奔到242.5亿，毛利飙到14.1%。连净利润都翻红了。你没看错，是中国新势力第二家半年盈利的那个。我不是财务专家，但翻倍成绩很少见。对手们看懵了，前两年还被造车新势力生死簿点名，如今差点摸到千亿市值，能不让人跟风琢磨嘛。

但问题也来了：背后到底靠啥？盯了半天，市面上一堆说法。我干修车和媒体这些年摘来摘去发现，有些关键经验你得亲自踩坑才懂。

02 简单说，零跑能百里挑一，最扎心的就是成本控制。全域自研。这不是厂家吹牛那一套。他们的供应链玩法和比亚迪挺像。不对外包，下场自己做Tier 1的活儿。装修房子你是找公司做还是一点点自己盯？零跑硬是选了后者。踩过电子行业的坑，懂了供应链才敢放开手脚。

数据给到，零跑今年半年运营相关费用（研发14.1亿，销售18.9亿，行政7.9亿）合起来仅占营收16.9%。同期小鹏83.1亿、蔚来75.8亿。省到让人牙疼。供应链垂直整合还能多优化10%的成本。好家伙，打个比方，这钱大概跟别家相比能多造一万多台车。

但核心还是产品定力。这些年新能源风口哪块热，就往哪儿扎。但零跑朱江明这伙人死磕卖车。要么不上AI虚头巴脑，管他啥趋势，集中火力才顶得住。七年没人看好，他们硬是熬到年销破50万台。每个月销量榜冠军拿得理直气壮。

03 有朋友问我为啥零跑能从红海杀出来？我最佩服他们定价跟新势力审美做结合。你看B01这种，下沉得深，但又不像比亚迪那么大众。卖给新势力那批预算有限的年轻人。C11、B10一上市，销量立马窜起来。说人话就是：十来万的价格，却有小米那种科技范，老品牌压根打不着。

再看渠道，今年零跑门店布局都快破800家了，覆盖286个城市。连服务门店都弄到461家。不是光开店，能落地售后才让我觉得靠谱。别以为下沉到小城市就是‘边际效益’递减。人家反而从三五线城市抢到了增量，补足过去没布局的灰色地带。这一点我觉得比吉利银河那种只靠产品性价比出圈有点意思。

04 海外市场的玩法也挺‘反人类’。别家死磕自建工厂，零跑直接和Stellantis‘反向合资’。把销售权交出去，自己躲开欧洲高关税和各种政策风险。换钱快，还签了下半年能拿到欧盟碳积分的协议，最多能再捞15亿现金。我认识几个海外做市场的朋友，都夸这个招不常见，真是躲过一劫。

到今年六月底，国际网点建了600家，欧洲占550+，亚太50家。你要说渠道下滑，我觉得根本不是。下沉和反向合资都是让盈利更快的招。

05 很多人聊零跑，就是说它专注，稳。他们只做车，不整那些网络热点。你要说未来规划，人家从B系列全球首发，再到D系列（包括MPV和SUV），覆盖6万到30万的价格区间。到明年A系列也上，按项目计划四条产品线挑战百万销量。高端市场当然竞争激烈，想和小米、理想对着干，难度不小。但战略定力这种东西，隔三差五就有车企老板过来请教，想改自家那几套烂病。

研发投入也在狠砸，上半年同比增长54.9%。辅助驾驶靠端到端算法和高通8650域控，6个月搞出来就上车了。年底还要进城市NOA。说实话，这节奏和管理层说的要进辅助驾驶‘第一梯队’还是有底气的。

06 我个人有件糗事想起。有一回开朋友的老零跑，一路上听着他吐槽以前‘省成本’连门板材料都缩水。但现在看最新的车型，质感上提升不少。有时候就是这样，早年不被看好，踩过细节的坑，才能一路提升。还是那句话，成本控制只是表面，十年知行合一做下来才有现在这种复利。

大家都问零跑还能不能保持高增长。我没法打包票。但至少现在这家车企在战略和节奏上，踩得很实在。短期欧洲和Stellantis合作，碳积分控好，盈利有保障。终端渠道不断下沉，产品矩阵持续铺开。真正在行业卷死人的时候，零跑活得像那种‘偷偷赚钱’的小学霸。

你不信，下次自己进零跑门店走一圈再说。