一边是激进地梭哈电动化，另一边是老牌车企对燃油车的依依不舍，这两种南辕北辙的姿态，近来在广汽丰田身上，竟也诡谲地共存了。
喏，汉兰达和赛那，这两款曾经被人视作“一车难求”的香饽饽，也要捯饬出增程版了。
坦白讲，乍一听这消息，脑子有点宕机。
丰田，那个手握THS混动绝活，在全球混动领域呼风唤雨的丰田，也要拜倒在“真香”定律之下？
须知，增程这玩意，一度被不少人讥讽为“画蛇添足”，徒增成本。
但细究起来，广汽丰田这步棋，实则也颇为无奈。
瞅瞅这数据就知，今年前五个月，汉兰达销量下滑逼近一成，而赛那倒是劲增近两成。
但总体来看，丰田在咱们这地界，还得靠燃油车来撑台面。
纯电车型，像铂智3X、bZ3，占比拢共才区区5%，而凯美瑞、RAV4这些老字号，贡献了超过四成的销量。
这折射出什么？
折射出大众对丰田的印象，依旧停留在“皮实耐用”的燃油车上。
可今夕是何年？
新能源汽车都快把燃油车逼到犄角旮旯了。
比亚迪DM-i、理想ONE，哪个不是仰仗混动技术，杀出一条血路？
丰田若再抱着THS不撒手，恐怕真要被时代的车轮碾压了。
THS固然精妙，但它的短板也明摆在那儿：发动机和电机无法彻底解耦，电机功率也难以擢升。
这在往昔或许够用，但眼下，消费者要的是更强劲的动力，更绵长的续航，以及更聪颖的体验。
是以，广汽丰田搞增程，某种意义上，也是迫于形势。
他们当然没有摒弃THS，而是盘算着搞一个“三混动齐头并进”的策略，HEV、PHEV、REEV，三大混动路径一网打尽。
说白了，就是哪个风口劲吹，就往哪儿靠，绝不孤注一掷。
这路数，其实挺精明的。
更何况，这回增程版汉兰达和赛那，还是由咱本土工程师团队执掌研发。
这事儿，往常可是凤毛麟角。
过去都是“全球车型迎合中国”，现在蜕变为“中国团队定义全球”，这转变可不小。
这又揭示了什么？
揭示了广汽丰田真正开始正视中国市场了，洞悉咱们这儿的消费者中意什么，需要什么。
瞧，之前中国团队捣鼓出来的铂智3X，上市才三个月，就豪取近两万台销量，还荣登合资纯电销冠。
这佳绩，足以印证本土化研发的重要性。
当然，广汽丰田杀入增程赛道，也势必面临不小的挑战。
高端市场，理想、问界这些品牌早已占据一席之地； 中低端市场，零跑、深蓝这些新势力又来势汹汹。
广汽丰田若想脱颖而出，务必在续航、能耗、智能化等方面，做出独树一帜的亮点。
但话说回来，广汽丰田的家底也不容小觑。
品牌号召力摆在那儿，销售网络也铺得足够广。
再加上与华为、小米、Momenta等科技翘楚的合作，在智能座舱、辅助驾驶方面，还是大有可为的。
事实上，广汽丰田涉足增程，不仅仅是技术路线的抉择，更是传统车企在华转型的一个缩影。
从“全球车型迎合中国”到“中国团队定义全球”，这背后，是车企对中国市场的愈发看重，也是对消费者需求的日益熟稔。
当年，丰田凭借THS混动技术，改写了全球汽车市场的版图。
如今，面对新能源的滔天巨浪，它又会祭出怎样的杀手锏？
增程版汉兰达和赛那，能否成为丰田在新能源赛道的破局之作？
这一切，尚是未知数。
但可以笃定的是，这场好戏，定会愈演愈烈。
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