2025年10月，特斯拉在中国市场交出三年来最惨淡的销量成绩单：零售销量仅26006辆，环比暴跌63.64%，同比下降35.76%，创下自2022年11月以来的最低单月销量纪录，其在华新能源车市场份额也从9月的5.5%骤降至2%，市场竞争力显著滑坡。
主力车型的销量崩塌是此次暴跌的核心。作为销量支柱的Model Y 10月销量19488辆，环比下降61.9%，排名从9月的第2位跌至第15位；Model 3表现更糟，仅售出6518辆，环比暴跌67.9%，排名直接从第11位跌至第111位，两大核心产品双双“腰斩”，反映出市场接受度的急剧下滑。值得注意的是，这一跌幅远超往年同期水平，2023年和2024年10月特斯拉在华销量环比跌幅分别为34.2%和43.93%，今年的断崖式下跌已超出季节性波动范畴。
多重因素交织导致特斯拉陷入销量困境。首先是销售节奏与基数效应叠加，9月Model Y L六座SUV上市带动销量冲高，推高了对比基数，而10月工厂放假安排进一步影响交付量。更关键的是市场竞争的白热化，中国新能源品牌快速迭代，小米SU7、问界M7等车型凭借更贴合国内需求的智能化配置与产品设计，10月销量分别实现50.49%和169.20%的环比增长，持续挤压特斯拉的市场空间。此外，产品迭代滞后成为致命短板，Model 3和Model Y上市多年，年初改款仅做小幅调整，难以满足国内消费者对智能化升级与新鲜感的需求，不少用户选择持币观望。
出口的亮眼表现也难掩国内市场的疲软。10月特斯拉中国批发销量61497辆，其中出口35491辆，环比增长84%，创年内新高，这一数据暗示特斯拉已调整生产策略，将更多产能转向海外市场。为挽救颓势，特斯拉近期启动全系降价，Model Y降价幅度达1.4万至3.9万元，还推出车漆选装礼金、保险补贴等优惠政策，但价格战不仅未能有效拉动销量，反而让部分老车主感到“背刺”，影响品牌口碑。
此次销量暴跌，标志着特斯拉在华市场的先发优势正在快速消退。在国产品牌持续崛起、市场需求日益多元化的背景下，仅靠降价与原有产品矩阵已难以维持竞争力。特斯拉若想扭转颓势，亟需加快产品迭代速度、深化本土化创新，否则其在华市场份额可能面临进一步萎缩的风险，这场销量危机也为外资车企在华发展敲响了警钟。
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