自坦克300之后，国内汽车市场上涌现了大量“方盒子”，动力形式涵盖纯电、纯燃油、混动三大类。而在我们看来，“方盒子”的最佳动力还得是增程。
因为较高的风阻系数，能耗远超传统SUV，无论是纯电还是纯燃油动力，都有其短板，如纯电车型要考虑里程焦虑，而燃油车要考虑城市用车成本。而增程的使用，让它在城市里当纯电车用，成本几分钱一公里；出远门时增程器兜底，一箱油一满电的综合续航轻松破千。
更重要的是，电机瞬时爆发的峰值扭矩，恰好契合方盒子用户周末露营、走非铺装路面的使用场景，这是同价位燃油车给不了的。言归正传，iCAR V25到底怎么样？下面咱们就来具体看看。
iCAR V25被不少人戏称为V23“放大版”，因为其设计沿用了许多V23的元素，如蚌式机盖、复古圆形大灯等等，但V25也做了一些细节调整，如前包围、格栅等地做了差别设计，给人一种硬派但又不科技感的既视感。
尺寸方面，iCAR V25的长宽高分别为4636mm/1920mm/1855mm，轴距为2820mm。也正是因为尺寸的增长，让iCAR V25补齐了V23身上的空间短板，其后排乘坐空间显著增强。
除了尺寸的增长，iCAR V25在其他参数上同样抢眼，最小离地间隙197mm，最大涉水深度600mm，接近角30°，离去角28°，官方还提供8+X种驾驶模式，能让消费者应对一般的户外轻越野场景。
尽管iCAR V25有一定的越野能力，但从产品定义来看，它的“主阵地”还是在市区，而这也对其智能化、舒适性有着较高的要求。先来看智能化部分，iCAR V25第一核心亮点就是猎鹰700辅助驾驶。
该辅助驾驶系统，使用了包含激光雷达在内的27颗感知传感器，适配地平线征程6P芯片，算力可达560 TOPS，功能支持高速、城区全场景的领航辅助驾驶。同时首发有全场景倒车脱困，以及复杂断头路、极窄路段辅助进退等诸多辅助驾驶功能。
而在座舱智能部分，iCAR V25配备了一块15.4英寸的悬浮中控屏，内置高通QCM8538芯片，支持可见即可说、CarPlay/HiCar/Carlink互联、5G通信、蓝牙6.0等等；舒适层面，也是iCAR V25车内的重头戏：全车座椅通风/加热、前排14点按摩，副驾更是给到了带电动腿托的零重力座椅——同价位方盒子里，这套舒适性配置堪称越级。
至于动力，iCAR V25搭载1.5T增程器，有后驱、四驱两个版本。其中，后驱车型适配185kW的单电机，综合扭矩300N·m；四驱车型搭载有总功率335kW的双电机，米制马力约455匹，峰值扭矩为505N·m，零百加速时间为5.8秒；电池部分，iCAR V25标配33.67kWh的电池组，CLTC纯电续航里程分别对应210km、200km。
目前，iCAR V25已经开启预售，预售价格区间为13.98万-17.58万元，单论价格来说并不便宜，但如果把它放在15万级方盒子的牌桌上横向一比，这个价格其实相当克制。因为你把市场内的方盒子一拉出来，即便是最便宜的猛龙，也要15万以上，而轴距长了100mm的iCAR V25，预售起售价才14万，正式售价还有可能更低。
回到开头那句话：方盒子的最佳动力还得是增程。iCAR V25把这句话落实得挺彻底——城里有几分钱一公里的纯电成本，出城有1240km的综合续航兜底，周末还能靠505N·m的瞬时扭矩去走点烂路。
它不是纯粹的硬派玩具，而是一台把"样子、里子、脑子"都补齐的城市方盒子。唯一的悬念只剩一个：正式上市时，iCAR愿不愿意把诚意再往下压一压。如果起售价能落到13万出头，那这个级别的方盒子市场，真的要重新洗牌了。
