除非你是汽车爱好者，否则可能不知道马自达是与转子发动机技术最紧密关联的汽车制造商。如今，公司通过一项于2026年1月提交、8月公开的新专利，将该技术进一步提升。该专利涉及一种专为双转子涡轮增压转子发动机设计的废气再循环（EGR）系统。
该新系统最有趣的部分在于其设计。马自达将部分废气通道置于转子发动机的侧壳内部。当废气通过该段时，发动机冷却液可帮助在气体到达更小的EGR冷却器之前去除热量。这使马自达能够在重负荷运行时将大量冷却后的废气送回发动机，而无需在发动机周围腾出更多空间。专利还描述了一种使用独立排气路径的转子发动机，较高能量的废气导向涡轮增压器，而较冷的废气用于EGR系统，从而有助于控制排气和催化转换器的温度。
该设计是重要的进步，因为转子发动机通常拥有更高的排气温度和更高的碳氢化合物排放，这使得满足排放要求更加困难。然而，专利并未确认将有新的量产转子发动机或具体车型搭载此发动机。截止本文撰写时，马自达尚未公开发布任何关于该新设计的信息。
转子发动机不同于传统发动机，它使用旋转的三角形转子而非上下运动的活塞。马自达是首家在量产车中使用该技术的汽车制造商，具体车型为1967年的Cosmo Sport。随着时间推移，公司持续改进发动机，研发功率输出、排气系统和耐久性等方面的技术。马自达最终于2012年停产RX-8后停止了转子发动机的生产。
然而，这种复杂的发动机在2023年随着全新MX-30 e‑SKYACTIV R‑EV的推出而复活。这是一款插电式混合动力车型，也是第12款搭载转子发动机的马自达车型。随后在2024年，马自达重新组建了专门的转子研发团队，重点研究主要市场的法规要求，并探索环保燃料及转子发动机作为发电机的应用。
这一举措对MX-30意义重大，因为转子发动机在该车中仅为发电机提供动力，驱动轮由电动机负责。马自达选择转子发动机是因为其紧凑设计能够在相对小的动力单元中提供所需输出，从而实现发动机、发电机与电动机的更紧凑集成。不过，马自达已因客户需求变化和生产重点转移而在欧洲停止了MX-30 R‑EV的销售。
