最近的成都国际车展上，长城汽车又带来了一款备受关注的新车——哈弗大狗PLUS。
这款车一亮相，最引人注目的就是它的价格策略。
预售价标的是13.58万元起，但紧接着就给出了一个所谓的“焕新价”，直接把门槛拉到了11.28万元起。
这种操作在汽车市场并不少见，目的很明确，就是想用一个足够低的数字，在现在这个竞争激烈到白热化的市场里，迅速抓住大家的眼球。
那么，对于咱们普通消费者来说，这台挂着“PLUS”后缀，价格又显得很有诚意的新车，究竟是实实在在的升级换代，还仅仅是一次为了迎合市场而做的表面文章呢？
这背后的门道，值得我们好好说道说道。
咱们先从这台车的外观和定位聊起。
哈弗大狗从一开始就给自己找了个很特别的位置，叫做“3/4刻度SUV”。
这个词听起来有点玄乎，其实说白了，就是它既不像哈弗H6那样，是纯粹为了城市道路设计的家用车，也不像坦克300那样，是能真正去翻山越岭的硬派越野车。
它想做的，是介于这两者之间的一种产品，满足那些生活在城市，但心里又向往着诗和远方的消费者的需求。
大狗PLUS可以说是在这条路上走得更进了一步。
它的整体轮廓还是我们熟悉的那个方盒子造型，但细节上做了不少调整。
比如，车头的中网设计得更加粗壮有力，中间的品牌字母标志还加上了发光功能，这在夜晚的辨识度非常高。
车身侧面和轮眉上增加了类似铆钉的装饰元素，让整台车看起来更有力量感，多了几分“硬汉”气息。
但是，咱们得明白，这些设计更多是为了视觉效果服务的，是一种风格的表达。
它并不能让这台车真的具备多强的越野能力。
真要去到非铺装路面，起决定性作用的还是轮胎的型号、四驱系统的性能以及车辆的离地间隙。
所以，它的本质，依然是一台更适合在城市里开的，带有鲜明个性化标签的SUV。
这种定位其实非常精准地抓住了当前一部分消费者的心理。
现在市面上的主流SUV，比如比亚迪宋PLUS，虽然产品力很强，但保有量实在太大了，开在路上很容易“撞衫”。
而大狗PLUS这种独特的设计，就能提供一种差异化的选择，让车主感觉自己的座驾与众不同。
走进车内，变化最明显的地方就是换挡机构。
之前的大狗用的是一个造型很像飞机操纵杆的电子挡杆，看起来很有设计感和机械感，但也确实占据了中控台不小的空间。
而这次的大狗PLUS，则顺应了当前新能源车的主流趋势，换上了怀挡设计，也就是把换挡拨杆集成到了方向盘后方。
这样做最直接的好处，就是把中控台下方的位置完全解放了出来，形成了一个非常大的开放式储物空间，手机、钱包、水杯、纸巾盒这些随身物品都能很方便地找到地方放。
从日常使用的便利性角度来看，这无疑是一个进步。
当然，也有一部分人会觉得，少了那个有分量的挡杆，开车就少了一点仪式感，感觉像是从“驾驶”变成了单纯的“操作”。
这种取舍，其实反映了厂家在设计上更偏向于大众化的实用主义，希望争取更多家庭用户的认可。
车内的那块14.6英寸中控大屏依然很抢眼，视觉效果不错，但对于一块屏幕来说，尺寸是其次，更重要的是内置车机系统的流畅度和稳定性。
根据以往一些车主的反馈，现款车型的车机偶尔会有卡顿现象，如果大狗PLUS在这方面做了切实的优化和升级，那才算是真正的提升。
在空间方面，大狗PLUS的轴距保持在2810毫米，车身长度在4.7米左右，这个尺寸在紧凑级SUV里属于中规中矩的水平。
对于大多数家庭来说，这样的空间是完全够用的。
以一个身高一米七八的成年男性为例，坐在后排，腿部能有大约两拳的余量，头部空间也比较充裕，日常带着家人孩子出行不会感到局促。
后备厢的内部造型比较规整，没有太多不规则的凸起，空间利用率很高，周末去郊外露营，放下一个小冰箱、几把折叠椅和一些装备，是绰绰有余的。
不过，如果硬要和同级别的空间标杆车型，比如宋PLUS相比，还是能感觉到一些差距。
宋PLUS的后排座椅坐垫长度更长，对大腿的承托会更到位，长时间乘坐的舒适性会更好一些。
大狗PLUS的后排则更偏向于“实用主义”，能满足需求，但不会给你带来超越这个级别预期的舒适感。
接下来是大家最关心的动力系统。
大狗PLUS搭载的是一套1.5T发动机配合电动机组成的插电式混合动力系统，根据配置不同，提供了50公里、102公里和105公里三种纯电续航里程版本。
这套系统在不同工况下的表现差异比较大。
在城市里通勤，尤其是在电量充足的情况下，它的驾驶体验非常好。
车辆主要依靠电机驱动，起步轻快，加速线性，而且非常安静，用车成本也极低。
这可以说是所有插电混动车型的共同优点。
然而，一旦车辆进入电量不足的“馈电”状态，或者在高速公路上长时间行驶，它的短板就开始显现。
此时，1.5T发动机会作为主动力源介入工作，由于需要同时驱动车辆并为电池充电，它的负担会比较重，运转时的噪音会比较明显地传入车内。
根据官方公布的数据，其馈电状态下的百公里油耗在5.98升左右。
这个数据放在整个汽车市场来看并不算高，但在目前竞争激烈的插混SUV领域，也算不上顶尖水平。
作为对比，比亚迪的DM-i系统在馈电油耗控制方面一直有口皆碑，高速行驶时发动机和电机的协同工作更为高效平顺；而像深蓝S7这样的增程式电动车，发动机始终只负责发电，不直接驱动车轮，因此在任何工况下都能保持类似纯电车的平顺安静。
所以，对于大狗PLUS的动力系统，结论很清晰：如果你的主要用车场景是每天上下班的城市通勤，偶尔去趟周边自驾游，那么它完全能够胜任，并且能带来不错的经济性和舒适性。
但如果你经常需要跑长途高速，那么在馈电状态下的噪音和油耗表现，可能会不如一些竞争对手来得从容。
最后再看看智能化配置。
如今的汽车，智能化水平已经成为一个重要的考量标准。
大狗PLUS在配置表上看起来并不含糊，像车道保持辅助、自动泊车、语音交互等L2级别的驾驶辅助功能都配备了。
但智能化的体验，好不好用远比有没有更重要。
从行业整体水平来看，长城在智能驾驶辅助系统的算法和体验优化上，与一些头部新势力品牌相比，还存在一定的差距。
比如在一些复杂的自动泊车场景下，系统可能会显得犹豫不决，处理能力不如理想、小鹏等品牌的系统来得果断和精准。
因此，大狗PLUS的智能化可以定义为“够用”，它具备了当前主流的功能，可以减轻一些驾驶疲劳，但它并不是这台车的核心卖点和长项。
选择这台车的消费者，更多还是被它独特的外观设计、实用的内部空间以及在城市工况下的良好体验所吸引。
总而言之，大狗PLUS可以看作是哈弗大狗系列的一次针对性优化，它在外观上强化了个性，在内饰上提升了实用性。
它的优点在于定位独特，气质讨喜，能满足城市通勤为主的用户。
但同时，它在高速和馈电工况下的表现、以及智能化体验的深度方面，也确实存在一些可以提升的空间。
对于消费者来说，在被11.28万起的“焕新价”吸引的同时，最好的办法还是亲自去店里实际体验一下，尤其是要争取试驾一下馈电状态下的行驶表现，感受一下发动机介入后的真实情况，再来判断它到底是不是你想要的那盘“菜”。
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