72V电动车不一定比60V跑得远，甚至还会更早没电。
决定续航的并不是电压这个数字，而是电池里究竟储存了多少电，以及这台车每公里要消耗多少电。
很多人买车的时候看到“72V”就下意识地认为它更高一级、更耐跑。销售再强调一句“多一块电池”，心里基本就有答案了。
但如果不加以计算的话，在买回来之后就会发现电压高不等于续航长的真相。
判断电池可以储存多少电量最简单的方法就是看电压乘以容量，结果大约就是瓦时，也就是Wh。
60V32Ah约等于60×32=1920Wh；72V20Ah，则只有72×20=1440Wh。
前者虽然电压低，但是储存的电量比后者多很多。也就是说，72V只是电压更高而已，并不代表电池容量更大。
这就好比两个水桶一个水压高一个水桶大，在最后谁才能装出更多的水就不是看哪个的水压了。
所以买电动车的第一眼不应该只看60V还是72V，而应该先看一下Ah是多少，再把两者相乘。只看电压不看容量，就像买饮料只看瓶口大小而不看瓶子里有多少。
真正造成续航差距的还有电机。
一般60V代步车都会用到大约在600W到800W之间的电机，并且具有比较平稳的通勤特点；
72V电摩则会配备1200W到25549W的电机，其起步、爬坡以及提速的能力更强。
因此问题也随之而来，即当两台车的电池总能量相等时，如果其中一台车以匀速行驶而另一辆车频繁地急加速、爬坡、冲高速度，则最终续航也不会相同。
控制器也会对结果产生影响。限流较小的车型输出一般会比较柔和，而限流较大的车型起步时会给电机提供更大的电流，推背感也会更加明显，但是电量下降速度也可能会更快。
这也正是有些车刚起步就有劲的原因，在跑起来的时候又不如想象中那样远。
动力储备和续航能力本就是一对需要平衡的关系。
车重又是另外一个容易被忽视的成本。
在常见电池组合里72V一般需要更多的电池单元，为了达到更强的动力，车身、轮胎、减震器以及制动系统也会更加扎实，整车重量会随之增大。
平路匀速的时候重量差异不大的时候就可以认为是小差别。但是当遇到红绿灯频繁的路段、连续上坡或者是经常载人载物时,重车每次起步都需要消耗更多的能量。
单次看不出多少,连续通勤几十公里后，差别就会慢慢显现。
车越重、动力越强、起步越猛，电池承担的任务就越重。
速度就是续航的“隐形开关”。
60V车型主要在35-40km/h左右进行使用，而72V车型更容易被车主开到50-60km/h。
速度快了之后空气阻力并不是按照同样的比例增加的。速度越快，克服风阻所需要的能量增长就越明显。
因此，同一组电池慢一些、稳一些地骑和一路大油门、频繁加速，在实际续航上出现一两成差异是正常的。
参数表上的续航一般只是特定条件下的参考值，并不是每个人每天都能跑出的里程。
买车时大家都想要“动力足、跑得远、充电少”，但是这三件事常常不能全部做到最好。
电池状态也会影响可用电量，电芯一致性、BMS管理、温度、使用年限和充放电条件等都会造成标称容量与实际可用容量的不同。
同样写着32Ah，不同电池的表现也不一定完全相同；电池状态好时，电量释放更稳定，状态变化后，车辆可能更早进入低电量保护。
并不是说72V车型不能跑远，它需要更大的Ah、更合理的电机功率，并且要与整车匹配的电池系统。
如果是城市平路通勤、单人骑行、日常速度不高，则60V大容量配合适中功率会更适合省电和使用成本的需求。
如果经常载人、载货、爬坡，或者确实需要更强的提速能力，72V会更有吸引力。但前提是不能只买一个“72V”的标签，还要把容量、功率和车重一起看。
买车别买你能承受的最强配置，要买你每天真正用得上的配置。
实际挑选时可以按照这样的顺序来查看电池Wh、电机功率和控制器限流、电池类型、质保以及容量标注等。
试车的时候不能只感受起步快不快，还要观察低电量时的动力变化、刹车感受、坐姿舒适度，以及载人后的爬坡表现。
如果你的路线只有几公里，沿途充电方便，动力强一点的72V车型可能更符合使用习惯；如果每天往返距离较长，更应该优先确认电池实际容量和能耗表现。
电压是门槛，容量是底子，能耗才是最后的成绩单。
同样预算下会选续航储备大的60V车型还是动力更大的72V车型呢？
