开车到田野边上，空气有点黏，人一站稳，就闻到那股泥土的味。不知道你有没有注意到，去年我跟朋友聊起越野车时，他说慢点跑，别折腾坏了是啊，玻璃和底盘都得看好，但实际上，这行业早就悄悄变化了。
今年，东风猛士的新闻让我有点感慨。光是9月17日那份公告，翻来覆去看几遍都是推动产业转型打造智能越野，心里明白，走的不是以前那条硬派野路线了。大概是这几年，从越野车开始融入智能这词，变得逐渐普及，仿佛硬核变得不那么硬，变得适合城市用，能城能野，这中间变化太快。
我记得去年夏天，出差在襄阳附近的工厂吃饭时，一个熟悉的销售跟我打趣：你知道吗，现在的猛士不只是在山野里跑，城市里试驾也行，还别说，线上预约都方便。那时候我没多想，但后来一想，这其实印证了市场的变化。说到这我突然卡壳了，因为猛士从硬核军工到智能全能的跃升，真的不只是油耗增长、配置多少，更是产业链的调整。
靠供应链拼人，像拼拼图。你觉得，一个越野车的智能系统，跟后面那几百个零件比，哪个更重要？答案是二者都重要，但我猜测，智能化的看家本领还是核心芯片和软件。据说，华为加入合作之后，研发能力提升了不少，硬件更新也快，甚至我怀疑，硬件和软件的边界正变得模糊。换句话说，像我们日常用的手机、电脑，配置硬盘、显卡时，也是差不多的思路。
可我注意到一些细节，说到豪华越野，很多人想到的还是大排量、油耗高的老样子。可不是嘛，我试驾过几款同价位竞品，比如哈弗的大军和奇瑞的领主，忽然发现，猛士在维修时的底盘装配材质明显更用心，虽然没人会专门数，比如这个焊点我觉得比竞争对手多一倍，但有种用料扎实的感觉。
有个小插曲，前几天朋友问：你觉得猛士变得智能后，是不是还保留了那股野性？我当时想了想，这就像是硬派越野转型做全场景智能车，其实没那么简单。你可以让一台车，既能越野，也能市区悠哉，但前提真的是让它变得聪明善良了吗？我自己用过那几款新猛士，发现智能化还是有点矫揉造作的味道，比如自动跟车太笨，特别在复杂的城市路况下，反应还慢，像个人做作的小孩。
这让我想问，严苛的越野场景，电子辅助怎么可能完美？你觉得，智能越野会不会变成一种虚的噱头？我还记得那次跟修车师傅聊，他说：车辆那么复杂，要完全靠软件保障安全太难了。你知道吗，有时候我觉得，汽车就像家电，装了最炫的电子系统，不代表真能更耐用，更安全。
我刚才翻了下笔记，发现自己在想怎么解释科技创新，我拍了个旧相册，里面有一张猛士的图片：那天工厂厂区外，厂区门口站着一辆新款猛士，隐约能看到车身上悬挂一只大鹰的标志，那感觉中，我忽然觉得猛士品牌好像在说：我们还是那只雄鹰，只不过换了羽毛。
说到这，我怀疑，猛士借助这次合作，把产业资源整合得比以前更紧密，或许是要走平台+生态的路线了。有个疑问：传统硬派越野这么难做出有人用、敢用、耐用的感觉，要不就是要搞个兄弟品牌来试试？不过我也在想，他们是不是有点低估了城市用户的复杂需求？毕竟不是所有人都能接受硬核设备，更别说，智能化会带来多少潜在问题，比如电池续航、维修复杂度和后续升级。
我还在想，未来猛士要扬长避短，既硬、又软，可能得像在厨房煮面一样，要适合不同口味的人。你说呢，是加大配置，还是在细节上下点功夫，做出有温度的越野车？我有个奇怪的想法：也许，真正难的不只是技术突破，而是要让用户感觉到真心实意的关怀。毕竟，车里那点智能，还是得落脚在让人用得顺心上。
说至此，有个问题忽然冒出来：你觉得，这次合资合作，最大的挑战会是什么？我估算，短期内可能是供应链调配和研发方向的统一，但从长远看，是用户认知的转变吧。毕竟，作为普通消费者，我们对智能越野还是有点模糊的：真能在泥泞中打拼，还是只会在路上溜达？或者，这其实也是品牌换羽的一个试金石。
这段先按下不表，美关键在于——那只鹰什么时候能在泥泞里稳稳扇动翅膀，带我们飞得更高一些？我的脑海里，似乎还能听到车轮碾压泥土的声音，和那种野性未泯、智能正逐渐融入的复杂味道。这样的变革，你觉得，下一次我们应当关注的点会是什么？
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