今年上半年，中国皮卡市场突然杀出一匹“黑马”。这家企业在短短六个月内，仅凭一款新车就在海外市场卖出了26988辆，这个数字甚至超过了去年风头正劲的长安汽车。
戏剧性的是，就在去年，长安汽车还凭借其全球首款超级增程皮卡“长安猎手”被誉为最大黑马，以5.2万辆的成绩昂首挺进年度前四。然而市场的风云变幻总是出人意料，今年上半年长安的销量不增反降，同比下滑了22.4%，在前十名厂商中显得尤为落寞。
取而代之的，是比亚迪。这家在新能源乘用车市场呼风唤雨的巨头，如今将战火烧到了皮卡领域，销量同比猛增近18倍，一举冲到榜单第五位。
鲨鱼出海，搅动全球
比亚迪的王牌，是一款名为BYDSHARK（鲨鱼）的新能源皮卡。它的打法相当独特，选择在今年5月14日于墨西哥进行全球首发，而非国内。其售价直接瞄准中高端市场，在墨西哥的定价折合人民币约为34.8万至37.5万元。
这款车是全球首款插电式混合动力中型皮卡，技术上与旗下高端越野品牌方程豹同源，共享DMO超级混动越野平台。超过430匹的综合马力，使其零百加速仅需5.7秒，性能足以让不少性能轿车汗颜。
凭借这样的实力，比亚迪“鲨鱼”出海后迅速获得认可。同年10月，它成功登陆澳大利亚市场，并一举斩获澳大利亚2024“年度车”大奖，随后又马不停蹄地在泰国、智利等市场上市。有消息称，比亚迪的第二款皮卡也已在路上，预计将在11月的巴西圣保罗车展亮相，目标直指当地市场的霸主菲亚特Toro。
新旧势力的攻防战
当然，要撼动皮卡市场的旧格局并非易事。长城汽车的领先地位目前看依然不可动摇，其“霸主”身份是靠长年累月的积累铸就的。
从1996年第一台长城皮卡迪尔下线，到1998年就敢于出口中东，长城几乎是中国汽车出海的先行者。截至目前，长城皮卡已连续27年蝉联中国销量第一，全球累计销量突破278万辆。
今年上半年，长城汽车以9.6万辆的成绩稳坐头把交椅，国内市占率接近一半。旗下长城炮、风骏、金刚炮三款车型更是直接包揽了单车型销量的冠亚季军。在海外，长城同样是出口冠军，上半年卖出超过3万辆，同比增长24.3%。
在这场新旧势力的对决中，还有一股力量不容忽视。吉利集团旗下的雷达新能源汽车（RADAR）表现同样抢眼，上半年销量同比暴涨203.6%。这家企业专注于新能源皮卡赛道，依托中国首个原生纯电皮卡平台，其推出的雷神EM-P超级电混系统，综合续航里程超过1000公里，将用户的续航焦虑降至最低。
皮卡不再是“工具车”
这场激烈的市场竞争背后，是中国皮卡行业整体的深刻变革。今年上半年，中国皮卡市场累计销量达到30.7万辆，同比增长16.4%，处于近五年的高位水平。
推动增长的核心动力有两个：出口和新能源。出口量达到15.8万辆，同比大涨41%，占据了总销量的半壁江山（52%），皮卡已然成为商用车出口的最强品类。
而新能源皮卡的崛起则更为迅猛，上半年累计销售4.1万辆，同比增幅高达惊人的890%。这一趋势不仅改变了产品形态，也正在重塑国内市场的消费版图。
过去，皮卡的主要消费市场集中在地形复杂的西南和西北地区，乌鲁木齐、重庆、成都是主力城市。但随着新能源皮卡的普及，深圳、广州这样的一线城市需求开始被激活，皮卡正从纯粹的“工具车”属性，向兼顾城市通勤与户外越野的“生活车”角色转变。
结语
总体来看，中国皮卡市场正经历一场前所未有的价值重估。长城汽车凭借其深厚的底蕴和品牌影响力，短期内地位依然稳固。但以比亚迪和雷达为代表的新能源势力，正用全新的技术路径和全球化视野，猛烈冲击着传统格局。
比亚迪“鲨鱼”在海外市场的高价热销，尤其具有标志性意义。它证明了中国汽车品牌已经有能力在技术、品牌和价值上与国际主流玩家正面竞争。这不再是谁能卖得更多的问题，而是谁能定义下一个时代皮卡的问题。对于消费者而言，一个选择更多元、竞争更充分的市场，无疑是最大的利好。
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