说实话，干咱们这行的，就得学会把事儿捋顺了。
你猜怎么着？
我前阵子琢磨一汽大众那台A5L领航版，那事儿特有意思。
28.98万，一台燃油车，配置堆得跟过年似的，两个激光雷达，华为的“大脑”，可它就是卖不动。
这感觉，就跟咱小时候，家里来了个远房亲戚，穿得人模狗样，手里提着一大包礼物，结果一问，他压根儿就没搞明白这家的规矩，硬往里挤，人家主人能不懵圈吗？
对了，这事儿让我想起我刚入行那会儿。
有一次，我非要给一个新出的折叠屏手机写个深度报道。
我特意把发布会前后的所有技术参数都扒拉出来了，写得那叫一个专业，什么转轴的寿命，屏幕的折痕深度，我引用了一堆数据。
结果呢？
发出去第二天，编辑打电话给我，说读者反馈：“这谁写的？
跟说明书似的，谁看啊！”
我当时就懵了。
我之前那个A5L的例子，是不是有点太直白了？
我得换个思路。
时间线捋一下。
这事儿的“高潮”是2025年10月，第3000万辆下线仪式，一台燃油A5L领航版，配置豪华得不像话。
但这车，早在几个月前，市场就已经在用脚投票了——销量比A4L还低。
这说明，从技术堆砌的“巅峰时刻”往回倒推，矛盾就出现了。
你想想，现在哪个年轻人不爱玩“智能”？
电动车卖得飞起，人家系统天天更新，今天给你加个功能，明天给你优化个体验。
可奥迪这边呢？
人家计划着2026年才上L2+，L3还得往后稍稍。
这就好比，别人家的孩子都在玩最新的Switch，你家孩子还在玩红白机，你非说你的红白机里装了最好的卡带，他能稀罕吗？
我记得有一次，我跟踪报道一个电池技术突破的发布会。
那帮科学家讲得头头是道，什么能量密度啊，循环寿命啊。
我当时就想，得让老百姓听懂。
我就跑去问一个开网约车的老哥：“您觉得这电池技术有啥用？”
老哥一拍方向盘：“有用？
我只知道我一天得充几次电，充得慢不慢！”
你看，A5L也是这个理儿。
它硬件上带着两个激光雷达，比同价位的宝马奔驰都多，这够“硬核”了吧？
可它没搞懂，用户买的不是零件，是“顺畅”。
系统反应慢，地图不灵敏，用户不会因为你装了最好的雷达就原谅你。
这年头，软件才是王道，硬件都是给软件服务的。
对了，一汽奥迪这两家，在A5L上玩得挺分裂。
上汽奥迪想走轿跑路线，吸引眼球。
一汽奥迪呢，非要把A5L打造成一个“科技豪华舒适包”。
结果呢？
两边都没讨好。
消费者看着那两个名字相似、长相雷同的车，直接就犯迷糊了。
28.98万，这价格不低啊。
它没有新能源的绿牌光环，又想在智能化上超车传统豪华品牌，结果四不像。
它技术上是“前卫”了，可市场定位却是“落伍”的。
这就像你学了一身绝世武功，刀枪剑戟样样精通，可你上台比武，比的却是掰手腕。
你说这事儿，是不是挺荒唐？
技术走得太快，把用户的心给甩下了。
咱们写新闻的，就得盯着这种“错位感”，因为它背后藏着大众的真实焦虑。
它不是车不行，是品牌没看清，如今大家买车，图的不是那个标志，而是那个“活明白了”的体验感。
全部评论 （0）