一直觉得鸿蒙智行的总体车销量排行就有问题！！！
你们也知道，汽车行业的数字，特别是销量数据，不能光看表面。
我在行业里呆了几年，咱们统计车辆销售量，总不能把华为用的智驾方案也当成自己卖得车。
那为什么会把鸿蒙智行放进去？这点让我觉得很奇怪—它不是车企，也不是制造商，只是提供方案的一个供应商而已。
先说这个统计本身就搞得很混乱。
像福耀玻璃、宁德时代这些，倒是咱们能理解，货真价实的零部件厂商。
它们能控制整个车辆生命周期吗？设计、生产、售后？显然不能。
好比你买车，玻璃、轮胎、芯片，这都在零件厂，不是在整车制造方。
我自己翻了翻相册，有一张福耀玻璃车窗的细节照，里面写着出厂编号。
但你别误会，这只是零件，不代表卖出去的整车都归福耀。
我曾经问过身边的修理工，你们维修时，看到的玻璃多还是座椅多？
他笑了，当然玻璃多，修车时每辆车都得换。
这说明零部件厂商的销量，只能代表供货数，不能等同售出车数。
然后，逻辑的混乱加上重复计算更令人头大。
比如某些车企自己算销量，还会再加上合资品牌的销量。
上汽是个大例子：它所有合资品牌（别克、雪弗兰、五菱、宝骏）算进去，然后他们还会自己算一遍。
你说这是不是卖车还是统计方法无底线？
我猜，可能有人为了数字好看，拼命搞跨公司加总，但实际意义不大。
问你个问题，东风本田到底算东风的销量，还是本田的？
按照这个逻辑，也许国产品牌就不能把合资车算进去？
总觉得这统计节奏像搞笑段子：把不同的东西拼到一块儿，最后自己都看不明白了。
这让我想到：天马行空任我行。
我觉得，像福耀玻璃如果能把自己店开到4S店里，然后把销量都算到自己帐上，行不行？
那岂不是自己一家销售公司可以操控所有销量？
但这现实行不通，毕竟供应链无法控制整个车辆，从设计到售后都不是它们的职责。
咱们还是得回到：供应商能否主导车企生产、价格、销售？
说难听点，最核心还是得看定价权掌控力。
比如宁德时代，确实能掌控电池供应，但它怎么控制整个车辆的生命周期？
如果车企定价稳赚不赔，芯片厂、座椅厂也能跟着涨价，但宁德时代能决定销价吗？
差不多得看圈子里有人打比方：供应商像配角，想当主角还差点。
这点我一直觉得有点玄，而福耀玻璃真可以搞你说的那套：开个福耀品牌的4S店，把玻璃销售、换装都纳入自己的板块，再往上升就是百百分比操控销量了。
你们觉得，谁的销量数据更纯粹些？
还是说，统计数据的本质就是个看热闹的工具？
毕竟，华为的鸿蒙智行只负责提供方案＋硬件设计，它能算到销量里？我觉得也挺勉强。
说到华为，问你个不太严肃的问题：问界、智界、享界、尊界，都是华为的智行提供的，但生产厂房不是华为，这个是不是也像制造魔术？
我觉得，用户冲着华为方案去买，和冲着整车品牌，还是不一样。
这就像你去买手机，是只看品牌，还是看屏幕、性能？
明白吧？
（这段先按下不表）
我觉得这事儿最玄的是：车企销售的屁股坐在哪里？
合资品牌里，像上汽，如果不算他们自己算出的合资销量，单纯用官方数据，可能就会误导。
毕竟，行自己商量，不是你说了算。
说到这里，我忍不住想：你试试搞个跨国统计，把丰田一汽丰田、广汽丰田都加一起，再加上那些华为合作品牌，数据会不会爆炸？
我觉得还挺有可能，因为品牌不同，市场细分不一样。有趣的是，很多消费者买车，真心没细想过：到底买的是品牌，还是方案，还有供应链的硬核实力。
我还猜：难不成，未来汽车行业的销量统计，要靠每个厂的信誉度打分？
把福耀当做供应链的隐形冠军，它就算推进器也有道理。
但真正操盘的，还是得看掌控力——你有没有能力决定别人怎么做、怎么卖。
你们怎么看？
有没有觉得，数据游戏渐渐变得像魔方？
虽然我不太喜欢虚空的差点觉得这些事，可能都只是数字魔术罢了。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）