复古传承，实用革新
导读：停产九年之后，兰德酷路泽 FJ 终于以全新的面貌回归了！这次它不是简单的复刻，而是“复古传承”加上“实用革新”，重新定义了紧凑型硬派SUV的市场格局。作为兰德酷路泽家族的一个全新分支，FJ 是基于 IMV 平台打造的，定位比普拉多低一些，车身长度只有4575mm，轴距2580mm，既保留了短轴越野车灵活好开的特点，又创新地采用了五门设计，更方便家用。
动力方面，它搭载的是2.7L自然吸气发动机，配上全时四驱系统，虽然不追求极致性能，但延续了兰德酷路泽“开不坏”的经典口碑。像33度的接近角、700毫米的涉水深度这些硬核参数，让它在越野性能上依然很能打。而且预计落地价大概在25万左右，非常接地气，精准击中那些预算有限但又想玩越野、或者需要一款实用家用车的消费者。
在这个电动化越来越流行的年代，FJ 还是坚持用燃油发动机，保持了机械的本质，可以说是情怀和实用兼具的一款稀缺车型。接下来我们就来详细看看它到底怎么样。
复古车头设计亮点
咱们先来看看这辆新车的外观设计。它主要借鉴了经典的FJ40元素，打造出一个非常有辨识度的复古车头。最吸引人的是，它提供了两种灯组设计：圆灯版和方灯版。
圆灯版用的是圆形的日行灯，搭配黑色的贯穿式进气格栅，还有那个大大的“TOYOTA”字母标识，简直就像是把上世纪的经典越野车神韵原封不动地搬了过来。
而方灯版则用了C形的日行灯，线条更现代一些，再加上分体式的转向灯，既保留了复古的感觉，又符合现在的审美趋势。
前保险杠做得特别厚实，采用的是分体式结构，不仅看起来更有力量感，而且在越野之后维修和更换也更方便，体现出硬派越野车的实用主义精神。
发动机盖上的纵向筋线和下面的立体护板，进一步强调了非承载式车身的扎实感。车头两侧还预留了辅助灯光的位置，给喜欢改装的越野爱好者留下了很大的发挥空间。
车身设计与空间表现
咱们再来看看车身侧面。这辆车的尺寸是4575毫米长、1855毫米宽、1960毫米高，轴距2580毫米，在一票大块头SUV里显得特别灵巧。短轴距的设计也让它在复杂路况下更有通过性。
车顶线条很平直，车身又比较高，这样一来，车内空间就显得很宽敞，尤其是头部空间。而且全系都标配了黑色行李架，实用性很强。侧面最抢眼的就是那个宽大的黑色C柱和外扩的轮眉，这是延续了FJ系列的经典设计。熏黑的多辐式轮毂配上全地形轮胎，既能在公路上安静行驶，也能在越野时提供不错的抓地力。
跟老款的三门设计不同，新款是五门设计，后排上下车更方便。车门虽然尺寸不大，但一点都不觉得拥挤，再加上可电动折叠的后视镜，最小转弯半径只有5.5米，城市里窄路或者林间小道掉头都很轻松，灵活性跟紧凑型家用车差不多。
车尾设计简洁实用
再来看看车尾部分，整体设计延续了家族一贯的实用风格。外挂式的全尺寸备胎加上侧开式的尾门，这可是硬派越野车的经典配置，不仅看起来够霸气，而且在野外的时候也特别方便拿取东西。
尾灯是竖着设计的，采用了立体化的布局，红色的灯罩配上黑色的饰板，对比非常强烈，晚上一亮起来辨识度特别高，就算是在沙尘天或者雾天，也能保证行车安全。
后保险杠和车头的设计相呼应，用的是厚实的黑色塑料材质，底部还加装了突出的护板，这样在倒车的时候能很好地保护底盘。另外还有一个隐藏式的拖车钩，方便你拖着露营装备出去玩。
整个车尾没有太多花哨的装饰，只有备胎罩中间有一个品牌标识，简洁大方，完全体现了“功能第一”的越野设计理念。
普拉多内饰设计与实用性
一坐进车里，内饰还是延续了普拉多那种横向分层的设计风格，整体用的是深色的硬塑料和织物材料，虽然看起来不那么豪华，但特别耐脏、结实，非常适合越野的时候用。
中控台的按键布局很清晰，操作起来很方便，很多都是物理旋钮和实体按键，就算戴着手套也能准确操作，不用担心电子触控在恶劣环境下失灵的问题。
配置方面也挺实用的，全系都标配了丰田的TSS系统，有前方碰撞预警、定速巡航这些功能，日常城市开车用着挺安心。高配车型还能选装座椅加热，北方冬天开起来更舒服。
空间方面也挺适合家用的，我身高178cm，坐在前排，头顶还有大概一拳两指的空间，后排腿部能伸开两拳左右，虽然比不上一些大一点的SUV，但五个人短途出行完全够用。要是把后排座椅放倒，后备箱容量能扩展到1200升以上，装东西也挺方便的。
动力与四驱系统
最后咱们来看看动力部分。兰德酷路泽FJ用的是2.7升的2TR-FE汽油发动机，最大功率120千瓦（也就是163马力），扭矩有246牛·米。变速箱是6速的Super ECT自动挡，配合分时四驱系统。
这个分时四驱可以根据路况自动分配前后轮的扭矩，再加上LSD限滑差速器，不管是泥地还是沙地，都能保持不错的牵引力。高配车型还配备了蠕行模式和底盘装甲，进一步提升了越野和脱困的能力。
大家对这款车有什么看法？欢迎在评论区留言，也别忘了关注我们哦！
全部评论 （0）