8月21日，上汽大众全新ID.ERA 5S在成都车展正式亮相，并且公布了限时起售价8.99万元和配置表，8.99万买B级车尺寸、德系品质，成为了大众家轿新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在网上看到了铺天盖地的实测数据图，甚至已经有很多小伙伴拿着这车的配置单去和隔壁新势力“挑刺”了。所以当德系品质和中国智能科技可以下放到9万级别的轿车上、满油满电能跑2000公里的情况下，合资家轿算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当ID.ERA 5S价格发布之后，很多人会拿这车和同级国产新能源进行对比，甚至扬言新势力遭遇到了重大冲击，实际上，正如网友评论和大众高管表述的一样，这车和同级竞品只不过是异曲同工，为了让家庭用户花少钱办大事，解决用户里程和钱包焦虑问题。但是在发布会现场，尽管强调了上述观点，俞经民还是倔强地重申了一个观点：“今天我们把桌子抬高了”、“家庭用户的需求很明确：要德系品质、要智能科技、要经济实用”。
那么为什么俞经民总在价格发布之后，要强调桌子抬高，家庭用户需求很明确呢？或者说为什么要急于表态呢？其实在我们看来，俞总如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，合资品牌的短板在哪里！
俞经民表示，今天把桌子抬高了，如果从价格维度上来说，没有问题！官方指导价11.99万，权益价8.99万，足足差了3万，但核心的问题在于，比亚迪秦系列和同级新势力，早就把价格打到了这个区间，这是问题的关键。而且8.99万是限时权益价，是不包括后续实际售价变动的，进场、出场加上各种补贴，最终成交价能不能一直维持这个水平，而且这车上市之后，还得看产能爬坡和售后跟不跟得上，关键的问题是，得有多在乎，大家才会在乎那3万块钱的差价呢？
还有俞经民说了，家庭用户要德系品质、智能科技和经济实用，因为在这款车上，车身尺寸4836mm、轴距2766mm，配置了城市NOA，所以从单车的角度来说，不存在用A级车的价格买不到B级车配置的情况。但问题还是一样，大众汽车也不可能频繁调整终端售价，让这些车型的价格优势保持95%甚至100%的水平，这一点大众肯定是做不到的。
智能驾驶或者说辅助驾驶，的确没有办法像新势力那样，提供花哨的噱头，但是厂家也会标配行云智行高阶辅助系统，也就是到了11.49万的Pro领航版，就标配城市NOA，所以提供智驾的厂商，也不是不管智能驾驶，车子卖出去之后，智驾就“自生自灭”了，还是有标配在。那么和新势力比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这车确定就是自己的，到了新势力那里，可就不一定标配了！
那么现在，我们就要说说合资模式的短板了，那就是品牌溢价还是不够低，大众发布ID.ERA 5S的当晚，全网都在讨论8.99万起售，今年销量爆发问题不大。而大众这些年卖了这么多年，一直也被扣着品牌溢价的帽子，因为合资品牌真的是重资产，造车的成本很高，不可能像新势力那样到处去吹牛，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的行业观察，到普通消费者的实际购车，全程关注这台车，大家可以搜索一下，除了上市当天的热度，后续交付和产能爬坡，基本上都需要时间来验证，但是在这几个月里，就有很多国产竞品在降价，用起来非常香，这就是核心差距了，合资品牌不可能像新势力那样到处画饼，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩合资2.0的，只有上汽大众一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是比亚迪、吉利、长安等品牌，都主打国产新能源之后，形势就完全不一样了，相当于国产新能源成为了主流技术，合资家轿变得小众了，这种变化，可能是大众难以接受的。
所以合资模式和国产新能源，本身就是两种路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是俞经民总需要频繁解释的原因，因为随着限时权益价的发布和配置表的下放，合资品牌的对比优势是在持续被削弱的。
