中国发动机热效率快速提升，技术创新驱动市场腾飞，未来有望突破50%以上，日系车企认可中国崛起但路径不同

中国发动机热效率快速提升，技术创新驱动市场腾飞，未来有望突破50%以上，日系车企认可中国崛起但路径不同

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说实话，这几年中国车企在发动机效率上搞的事情，真是让人眼前一亮。别的不说，光看数据，去年比亚迪那套1.5L发动机，热效率直接冲到46.06%。我啥时候翻过日系车的资料，发现他们的高端热效率大概也就是40多一点。这差距，看似不大，但实际用在车上影响巨大。特别是比亚迪那DHE技术，核心是高压缩比，缸内直喷，米勒循环的组合，燃烧更充分，能量利用率蹭蹭上涨。

（这段先按下不表）我一边琢磨，一边觉得这技术升级不光是口号，背后其实是供应链的变化推动的。以前，我们进口零部件居多，现在国产供应商成熟了很多。小到喷油嘴、轴承，大到控制系统，都能自给自足。成本省下来了，研发速度自然快——2023到2025年，国内插混销量直接翻倍。别以为这是贴标签、拼数字的虚话，其实是真刀真枪干出来的。

你会不会觉得，这样的热效率提升对你我日常有多大影响？我倒是觉得有点像吃饭，得靠日常积累。有个行业内部的小故事，我朋友修车时说：你看，现在一台车，油耗低了10%，路面表现都更稳了。节能的数据在实际路况中差异不是太大，但节油的排放也下降了不少。这些变化是不是让你觉得，未来环保不再是口号了？

要不要跟你跑个题？我刚才翻了下笔记，发现有几个品牌在热效率上的突破，基本都是自主研发。从比亚迪到奇瑞、长城，背后是一条很长的产业链。从微米级到纳米级的零部件制造，也就这两年飞速发展。从这个角度看，产业链的支撑比技术本身更关键。

你敢相信吗？据说，2025年，中国发动机专利申请量占据全球首位。这还是从燃烧优化到热管理的全方位布局。国家政策也给力，碳达峰、双碳目标倒逼企业在技术上激烈争夺。说到政策，最近看了一份报告，有些企业在商用车柴油机上也开始大规模应用新技术，比如宁波某轴承厂，用纳米级料做零部件，油耗掉了10%。你会好奇，这些小改动到底多大差别？其实总结一句话，用粗心心算——乘以百分之十，这可是真金白银。

你想过没有，国产供应链从以前的依赖进口变成自主可控，技术壁垒一一打破。2019年一份数据，奇瑞的T系列出口欧洲，热效率超过48%，直接甩开一些日本老牌竞品3-4个百分点。更不要说比亚迪DHE模块卖到东南亚，真不是盖的。这一路走来，学到最多其实还是实打实的研发经验。国内供应链的改善，不单是成本的变化，更是整个产业链的重塑。

（这段稍作跳跃）我在整理资料时，又想到一个问题：日本车企怎么看中国的这一波崛起？你会不会觉得，日本车用的是厚积薄发，拿的是深厚底子，或者说积少成多。日本的丰田、本田，几十年的积累，才使得他们在全域优化上走得更深。而中国这边，追求的是快，用的就是趁热打铁。有人说，日本更像是在稳扎稳打，而中国更像是在快跑，大不了微调。

日前我在日企参加一个论坛，听了一位丰田的负责人说：中国车企的效率提升太快了，我们得观察，不能掉队。这句话挺真诚。他们更倾向合作，用合资、用第二条生产线去融合这些技术。而马自达的毛笼胜弘话就更直白——我们追求全工况的效率，而中国的技术更像是点对点的突破。我在想，2025年前后，能不能真实现那50%以上的热效率？我心里其实没底，毕竟，日系那些传统底子深，搞起科研就像慢工出细活，‘搞得快’很难学。

日本也不是没反应。日产的态度非常务实：我们觉得中国的技术速度很快，我们的供应商，比如南京的一家零部件厂，招标中标率高达70%。这证明，国产零部件的质量和精度都在赶超。这句话我也觉得，行业的融合已经变得看得更清了。

你有没有想过，未来合作会怎么走？丰田不是说要用中国的零部件，把bZ系列车型的动力模块本地化吗？我猜，合作中最大挑战还是在于两边的研发理念不同。日本喜欢研究到极致，中国偏快准狠。但你我都知道，如果明年，这个50%的门槛真的被突破，整个产业的格局都要变。

（想象一下）到时候，日本的车企会不会感觉压力变大？他们确实有技术底子，但追赶的节奏，明显比过去慢了那么一点点。这个变化，也让我觉得，日本车企要不要考虑更大胆地学中国的速战速决？也许，未来的合作不一定总是对抗，而是融合。

说到这儿，到底未来几年哪个路径会更快一点？我估摸着，要是中国能把这个热效率目标突破50%，再加上成本优势，不但在国内火爆，连出口欧洲、东南亚都靠谱。毕竟，汽车本身，不就是一部移动的能量转化器吗？能把油的能量用到极致，用户省钱，排放低，还能赢得市场。

铺垫一下，不免会被认为梦想太大。但我觉得，技术的进步就是这样：大概没有那么稳，反而疯狂。比如比亚迪的技术路径，实打实把高压缸内直喷、米勒循环研究透了，就可以尝试多场景应用。而且，产业链的上下游也在快速响应，原材料也在不断提质。

汽车的市场不仅是跑得快，还有跑得稳。从革命性的技术升级，到市场的接受程度，都需要时间。有人会说，日本车还在慢慢追赶，甚至还存有保留。我倒觉得，这场热效率竞赛更像是江湖比拼——谁的套路科学，谁就赢。

不过我心里很明白，50%以上不是一蹴而就的事。它需要几年的磨刀霍霍。如果这样想，总不至于太荒谬。你觉得，未来的热效率是不是会成为新标杆？

在这个行业中，有个小细节我注意到：一个修理工说，去年换的一批发动机，油耗比前年低了20%左右。这种微小的变化，背后其实是链式反应——从原材料到制造，到调校、到销售，环环相扣。而这些，正是技术和产业链共同造就的。

我相信，未来的汽车，不只是动力更强、数字更漂亮，而是在能效上真正实现突破。路还长。中国车企的50%大关，还需要什么样的变化？你会不会觉得，未来的动力革命会如何展开？

（这段留一个悬念）或许，下一步，是大规模的技术站台对接，亦或是合作联盟的引爆点。我不知道，但相信一件事：只要创新，哪怕再难也能找到破解的钥匙。

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