法拉第未来人事大洗牌背后一场全球化与资本博弈的新实验
虽然汽车行业的新人事调整常见，这次法拉第未来的操作，还是很不一样，因此，最近一连串高管变动，不仅吸引了行业关注，背后还藏着更大的故事，我想说的核心观点其实很简单，就是全球化与资本运作，正联手改写新造车企业的生存规则，因为，不是每一次人事风暴，都能带来这样的深层变革。
大家都发现了，近年来，电动汽车市场卷得厉害，不管你站在中国新能源汽车阵营，还是美国、欧洲、甚至中东的新兴市场，你会发现，市场的“棋盘”正在变大，全球化跟地区化要一起掰手腕，，谁能扛住资本的风暴，谁才能留下来举杯庆贺。
这次法拉第未来瞄准中东，很有意思，虽然大家都觉得中东是石油的天下，中东首富家族最近几年也在大举投资新能源，阿联酋ADNOC集团2023年在电动出行技术领域投资超过5亿美元，因为，他们很清楚，石油的黄金时代终究会有终点，电动车想在中东站住脚，关键还是要靠关系和资源，法拉第找来了Oveissi，显然就是冲着他的资源圈去的。
Oveissi的履历挺“国际咖”的，最重要的点并不是学历或者过去的头衔，而是他手里的“资本关系链”，你说每个新造车企业都想拓展全球业务，只有拉得到“金主”，才能真正把车造出来，否则，车企高管再多，也都是镜中花。
FF已经不止一次人事大换血了，11月初还把尼克松总统外孙Chris Nixon Cox请进来，这些人看起来各自很厉害，关键还是要能带来实际的融资突破，很多人说汽车企业特爱“讲故事”，如果没有钱也没有底气，故事再精彩也没人买账。
如果只看历史数据，电动车行业的资本门槛真的越来越高，光在2022年，全球前十的新能源车企总融资额超过1000亿美元，这些钱从哪里来？其实大部分还是靠跨国投资公司或者地方政府基金，Rivian上市前获得沙特PIF基金8亿美元投资，蔚来则多次从新加坡政府基金手里拿钱，法拉第未来想在中东摘果子，关键还是要把资金链拉直。
产品才是底气，没有“融资能力”，再好的产品也卖不出中东去，你看FX Super One其实定位很高端，售价60万元人民币，这价格在中东市场还算“劲爆”，虽然上市48小时就收获200多台预订单，和美国、欧洲的造车巨头比起来，这不算什么，重要的是，谁能把“高端体验”变成中东富豪们的新宠，不是光有技术，更要有资本的打通与关系链的嵌入。
全球造车企业抢滩新兴市场，很大一部分还是押注“未来式”，现在风口上的不仅是电动汽车，也是跨界合作与资源整合，阿联酋政府推出“2050清洁能源路线”，意味着整个市场会有大量资金涌入新能源领域，因此，谁抓到这根水管，谁才有资格往下游浇水。
全球造车的新趋势，就是“找资源+找资金+找关系”，而且三者缺一不可，选择什么样的高管，决定了企业能玩多大的牌面，你看看蔚来、小鹏、特斯拉这些一年到头都在换血，就是为了能在不同地区插旗，FF现在明显把赌注押在中东，甚至于未来还可能把总部搬去迪拜也说不定，这背后还是资本逻辑优先。
很多行业观察者也在问，既然法拉第未来这么重视资本和人脉，那技术创新是不是会被削弱呢？这就是整个行业的新“悖论”，你想快速全球化，则免不了要依赖资本的力量，而资本进场，不只是带来钱，更多的是要企业让渡决策权，公司的话语权和创业精神到底能保留多少，其实还要看后续怎么平衡管理层和投资人的诉求。
2023年中国新势力理想汽车，虽然还没完全做到全球化，已经在新加坡、欧洲布局投资关系团队，结果，技术研发预算反而变少，因为高管更看重短期市场拓展，这才是新造车企业必须面对的现实选择题。
与此随着法拉第未来未来式产品线逐渐发力，比如FF91和FX Super One并行推进，你会发现，企业已经不仅仅是在卖车，更多是在卖“智能出行体验”，再加上AI、混能增程这类新概念，产品与服务边界其实已经越来越模糊，人事变动既是部分重组，更是战略升级的必由之路。
最后说一句，法拉第未来的选择，正走在所有造车新势力必由的“全球化+资本整合”双路线上，也必须接受风险跟挑战并存的必然结果，未来新能源汽车企业是不是都要变成“资本运营商”，而不是单纯创新者？你怎么看呢？
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