前几天刷到个帖子，AION S Plus车主晒出底盘照片，177Ah的中创新航电芯鼓得像塞了三个馒头，防爆阀都冲开了，评论区一溜儿同病相怜的——魅580、S MAX的车主都在报坐标，车质网7月1日到18日18天里攒了182份投诉，新华网7月14日直接点了名，埃安和中创新航7月18日深夜才憋出一份联合公告，说支持维修和换新。 但底下最高赞的评论就一句话：换是能换，换完这车还敢开吗？
苏州有个跑网约车的师傅，车刚过23万公里，去检测说电芯鼓包要换包，报价8万，4S甩出来一句"超出8年15万质保"，师傅算了一下，跑网约车一天毛收入四百多，扣掉平台抽成和电费，纯利两百出头，8万相当于白跑小半年。 成都还有个更冤的，31万公里去的，直接被以"未按要求维保"拒赔，连检测费都是自己掏的。 这次爆的全是2022到2023批次的AION S Plus、魅580、S MAX，电芯型号锁死177Ah磷酸铁锂，第三方机构后来出了几份报告，排除了碰撞和泡水，指向电池内部制造缺陷，说白了就是极片涂布没匀，电解液水分没控住，长期循环下来内部产气，压力顶开防爆阀，漏出来的电解液再腐蚀铜排，绝缘直接垮，续航从168公里掉到33公里的不是个例。
业内估了一下，这批涉事车的潜在隐患存量超21万台，基本都是跑网约车的"营运神车"，埃安原来的质保是8年15万公里，刚好卡在跑网约车第二年第三年的槛上——家用可能8年跑不到15万，但跑营运的一年轻轻松松4万起，15万刚好是脱保的节点，故障全集中在15到30万公里区间，等于卡着质保线爆，这事儿光说"巧合"没人信。
7月18日深夜埃安先发的公告，把原来8年15万公里的质保，拉到了8年30万公里，还说给所有搭载中创新航177Ah电芯的车做免费检测，换包要是超过5天，给营运补贴——网约车一天停着少赚三百多，这个补贴对靠车吃饭的人算是补了点缝。 紧接着中创新航也跟了，说开放自己的维保网点，不用非绕4S那套流程，喊了一句"全生命周期负责"。 但到目前为止没提"召回"两个字，"按标准赔付"的标准是什么也没公布，跟埃安的费用怎么分摊也没说清，监管那边有没有进场做缺陷调查，也还没看到动静。
中创新航这两年本来投诉就涨得快，2025年上半年同比涨了42.9%，之前还有车主反馈充电跳枪、低温掉电比同级别宁德版的狠，这次177Ah鼓包一爆，刚好撞在国产车刚把"靠谱"这俩字立起来没几年的节骨眼上。 有些老派的人总拿"电车自燃"说事，以前大家还觉得是刻板印象，现在出了这种批次性的制造缺陷，换谁心里不打鼓？ 埃安这车本来网约车保有量大，街上跑的十台绿牌AION估计六台是跑滴滴的，21万台隐患车等于21万个司机每天拉着乘客在猜"我这包今天鼓不鼓"。
今年7月1日新国标GB 38031-2025刚落地，强制要求动力电池不起火不爆炸，但只管新申报的车型，这21万台存量的177Ah不在覆盖里，等于新规保了后来买车的人，先买的这批只能等厂商自己兜底，兜到哪步看厂商心情。 中创新航的"担当"这次是值得肯定，至少没装死，但站在消费者角度，电池这种核心件出了批次性制造缺陷，延个质保只能算补窟窿，窟窿是怎么捅的、以后怎么防，一个字没提。
我前两年买二手埃安i60的时候就踩过这坑，当时同款两台车，一台宁德版一台中创版，新车指导价差1800，二手商报价差1万2，我当时贪便宜拿了中创版，开了一年想出，车商看完电芯批次直接砍到比宁德版低2万8，里外里亏了快3万。 后来问了几个做二手的朋友，说现在10万级以上的走量新能源，宁德和弗迪的版本，二手车整体溢价5%到15%，车龄到3到5年的窗口，能拉到25%到40%，同型号宁王版比别的贵一万以上真不是我瞎吹，是残值市场用钱投的票。
现在买新车，10万级以上走量的那些款，销售要是跟你说"我们低配有中创/国轩的版本，便宜一万多"，先别急着心动，电池品牌在你买的时候是参数表最底下那行小字，等你卖车那天就是砍价刀最狠的那个口子。 买二手的更得留个心眼，先问电芯型号和批次，177Ah这个号现在看见就先躲，2022到2023的AION S Plus、魅580、S MAX，先看维保记录里有没有换过包，没换过的要么砍价要么换台。 要是跑营运的，一年轻松跑3万以上的，直接锁比亚迪刀片或者宁德，刀片5年衰减能压到15%以内，宁德的稳定性这几年的数据也摆着，二线省下来的那点购车钱，3年后从残值里加倍吐出来，跑得越多吐得越狠。
车企在电池成本上抠的那点，最后都是消费者在买单，埃安这次肯把质保从15万延到30万，已经是二线电池爆雷里反应最快的一档了，但爆出来的21万台车，换完包之后敢不敢开，还是得打个大大的问号。 之前总有人说国产车起来了， trust me 这话没错，但 trust 是建立在每一块电芯都不鼓包的基础上的，一块177Ah鼓起来，背后是21万台车在替"电池成本抠搜"买单，这笔账算到最后，还是国产车的信任感在出血。
车质网的投诉还在每天往上加，7月18日的公告发出来之后，有车主去4S登记了检测，说要排队到下周，营运补贴是按天算还是按月算，也没个准信。 中创新航的网点说是开放了，但三线城市能不能覆盖到，换包用的还是不是177Ah同款，也没人说。 二手车市场那边已经先动了，同款AION S Plus，宁德版的收车价这两天悄悄涨了三千，中创版的又砍了两千，里外里差出五千，跑得多的司机这一年白跑两天。
之前看到有人说"二线电池也是过检的，没必要恐慌"，但过检是及格线，不是免死金牌，177Ah这批的问题不是没过检，是过了检还鼓包，是制造环节管控没守住，不是实验室数据能兜住的。 网约车司机群里现在传一个说法，说跑这款车的每天收车先看底盘有没有鼓，虽然是玩笑，但听着不是滋味。 国产车这几年好不容易把合资的份额啃下来，靠的就是"配置高、性价比高、靠谱"，现在电池环节抠成本抠出这种事，下次再有人拿"自燃""鼓包"说事，你都没法硬气回"那是老黄历"。
埃安的公告里说"对涉及车辆开展全面排查"，但21万台车排查到什么时候，没给时间表。 中创新航说"全生命周期负责"，但过了8年30万之后的事，也没提。 新国标管不了存量，召回没提，赔付标准没出，21万个司机手里的车，现在的状态就是"能开，但不知道哪天鼓"。
我那个二手中创版的i60后来还是卖了，比同款宁德版少卖了2万6，买的人是跑短途代步的，一年跑不到1万，说"反正跑得少，应该鼓不到哪去"。 但我刷到他上周朋友圈，说去检测了下，两个电芯已经有轻微胀气，4S说"还在安全范围内，继续开"。
安全范围内的胀气，这词听着就玄乎。 二线电池的"性价比"，到底是车企的性价比，还是消费者的性价比，这笔账到现在也没算明白。 同款车宁王版贵一万，不是宁王飘了，是市场知道宁王的包不容易鼓，3年之后卖车还能把这贵的1万挣回来，中创的包今天不鼓明天也可能鼓，3年之后卖车得把风险折价先扣两万。
车质网7月18日当天的投诉新增了27例，涉事车型还是那三款，故障描述从"鼓包"多了几个"充电跳枪""续航骤降"。 埃安的客服热线这两天接通率掉了三分之一，有车主说打了三次才打通，登记完让等短信，短信到现在没到。
21万台车，每台车背后至少一个司机，有的还拖家带口靠这车还贷。 177Ah的鼓包不是第一次爆二线电池的问题，但这次是爆在"网约车之王"的保有量上，规模够大，舆情够响，才逼出个质保延长。 下次要是爆在某个保有量小的品牌上，是不是连延质保都等不到？
之前买车的时候销售不会跟你主动说"我们这个低配是中创的，便宜但后期残值低"，只会说"都是一线大厂的电芯，放心开"。 等你卖车那天车商才会跟你说"中创的？ 那得砍两万，最近鼓包的太多"。 信息差永远存在，但这次的信息差，是拿21万台车的安全感换的。
7月18日的公告发出来之后，有媒体去问中创新航，177Ah这款后续还会不会用在新车型上，对方没正面答，只说"会持续优化制造管控"。 埃安那边也被问到后续新车型会不会减少中创新航的配套比例，也没答，只说"供应商体系会动态评估"。
二手车平台上，2022款AION S Plus 宁德版的挂牌价，这两天悄悄调高了3000到5000不等，中创版的挂牌价没动，但咨询量掉了四成。 有车商说，之前收中创版的还能赌一把"没鼓"，现在新华网点名了，收回来就算没鼓，卖的时候也得被砍，干脆不收了。
跑网约车的群里现在流传一个自检教程，说停车之后摸下底盘对应电池包的位置，要是比平时热得明显，就去测一下。 还有人买了个便携的绝缘检测仪，放后备箱里，每周测一次。 以前跑网约车的人关心的是"今天流水多少""电价涨没涨"，现在多了一句"你那包鼓了吗"。
国产车的信任感是这几年一台一台卖出来的，是宁德、比亚迪、埃安、吉利这些牌子拿稳定性堆出来的，但一块177Ah的电芯鼓起来，就能让一群人开始犹豫"国产车是不是还是不行"。 这事儿怪不了那些"老古董"拿自燃说事，人家只是看到了你没看到的那批鼓包的电芯而已。
埃安这次的兜底算是及格，但及格不等于满分，21万台车的排查进度、换包的电芯是不是同款177Ah、超期没延保的车能不能补申请，这些都还没说清。 中创新航的"全生命周期负责"也先打个问号，生命周期到8年30万为止，还是到车报废为止，也没说。
我那个卖了i60的朋友，后来加了五千上了台比亚迪秦PLUS EV，刀片电池的，说"虽然贵点，但至少不用每天下车摸底盘"。 他说他们车队之前有12台AION S Plus是中创版的，这次爆出来之后，已经有7台去登记检测了，3台查出轻微鼓包，在排队换包，剩下4台没查出来的，司机每天出车前都绕着车转三圈。
车质网的投诉列表还在更新，最新的那条是7月18日晚上11点提交的，车型是2023款魅580，行驶里程18万7千公里，故障描述是"底盘异响，举升后发现电池包鼓包，防爆阀渗液"。 距离埃安发公告，过去了不到4小时。
