2025年9月第四周MPV销量榜单出来了，国产车刷屏了。魏牌高山居然拿下了第一，这可不常见。其实稍微关注下新能源MPV市场，咱们都知道，魏牌这两年动作频频，高山能站稳脚跟，绝对没白干。
刚才和一个做经销的朋友聊，他说：这高山的混动系统是真的省心，油耗比我们评估的低了10%，客户回头率挺高。我心里嘀咕，这油耗数据我没细看过，可能是厂家给的数据，但至少用户口碑还是靠谱的。根据官方和侧面数据，2025年前8个月，高山交付量接近两万台，特别是8月份单月销量大约6000辆，占了魏牌总销量的三分之二还多。这体量在MPV里算相当抢眼了。
对比同价位的别克GL8，这差别挺明显。GL8在传统用户里根基牢靠，但新能源转型慢，难免有点压力。朋友修车的师傅跟我唠叨，GL8这批老车油耗高，维修成本又往上涨，用户纠结换新还是继续用，买国产？想都不敢想，以前是这样。他说，我心想，这话有点偏激，但能反映出老用户的观念障碍。换句话说，国产MPV一开始确实没太多人信，但现在不一样了，尤其是高山这些车。
说到车，空间和设计绝对是卖点。听说高山的座椅布局弹性大，三排座椅可以灵活变换，实际体感空间跟20万出头的GL8差不多，这一点让我有点意外。我刚才翻了下笔记，发现市场调研里客户最看重的是空间和续航，而高山的混动系统续航差不多能给到600公里（官方给的数据，实际可能稍有出入），而别克GL8还是得加油，这对城市家庭来说很香。猜测一下，未来一旦高山电池技术再提升，可能会直接冲击燃油MPV传统市场，当然这是种不确定估算。
对了，岚图梦想家这车也挺神，它在同周期排到第五，紧跟高山之后。梦想家更偏向豪华感，用户群体更细分，价格区间大概率稍高一些，但它确实捞到了不少回头客。我的一个老铁告诉我，他单位买了两台梦想家，主要是出差用，空间够大，配置也挺丰富，平时接待客户气派，颜值爆表。看得出来，国产MPV在拼的不是单一卖点，而是整体体验。
说回供应链，我试着用做饭比喻研发过程。做一锅好饭，需要选对料，火候得准，还得抓住客人口味。汽车供应链同样复杂，比如这高山的电池供应就像稀有香料，谁掌握了稳定、优质的来源，谁就能做出口味更对的车。问题是，有时火候拿捏不好，供应链断了，产品周期和质量就会受影响。前段时间还听到说某新能源车企因为电芯供应链断档，产能压缩了30%，这类似饭做好了一半，食材没了的尴尬。供应链的稳定性对国产品牌来说，是当前最大的考验之一。
我得坦白，前面说高山的销量稳健，其实有点泛化了——这只是部分地区的数据，整体市场还没完全铺开。东南沿海和一线城市需求旺盛，一线之外的区域还没完全跟上，所以数据背后还有很多变量。这种趋势已经很明显——市场认可国产新能源MPV的脚步确实加快了。
腾势D9也不能少提，这车稳定性强，销量在第三，用户反馈口碑不错。销售人员告诉我，D9吸引的更多是中高端商用用户，特别是那些小型企业车队，对舒适度和续航都有要求。跟梦想家比，腾势更务实，这也是不同细分市场造就不同产品力的体现。
我们不可忽视的是，别克GL8仍排第六。时间点和用户忠诚度给它撑住了牌面，不过有意思的是，销售说GL8推出的新能源版本推迟了至少半年，这让国产车型有了窗口期。换句话说，别克的新能源转型慢半拍给了魏牌抓住机会的绝佳时机。有没有可能未来数年GL8丢掉老用户，转为信任国产？这很大程度看国产品牌的持续造车能力和服务了。
看市场趋势，国产MPV阵营越来越壮大，技术日渐成熟，设计更贴合本土需求。这不单是卖车，更是卖生活方式和场景。新MPV能做到一车多用，满足多样需求，这才是它们的真正杀手锏。
最后想问问大家，作为普通消费者，在看mpv选车时，你更看重什么？空间？智能化？还是靠谱的售后？我自己说实话，只要别让我频繁进修理厂，哪怕我愿意出点额外钱。
（这段先按下不表）小跑题说说，有次我去4S店，看到一客户和销售闲聊，销售问：这车哪个功能你最想用？客户耸耸肩：我就想要个能让我娃不哼哼的座椅，再多智能也没用。这一幕让我突然意识，汽车其实就是人和车之间的小情感链接，不只是冷冰冰的参数。国产MPV未来能不能成为中国家庭的情感第三者？我倒有点期待。
有没有哪个国产MPV是你们特别关注的？或者用起来感觉特别棒的？留个言，我们继续聊。
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