咱们今天来聊个有意思的话题。
大家平时买东西，都喜欢挑那些卖得好的、口碑好的，这叫从众心理，也叫经验之谈，毕竟大家都说好，总归不会差到哪儿去。
可是在汽车市场里，有这么一些车，它们明明挂着响当当的品牌，也在4S店里正儿八经地卖着，但每个月的销量报表一出来，数字却低得让人心疼，有的甚至只有个位数。
这就让人纳闷了，这些车到底是哪里出了问题，才会被大家集体“绕道走”呢？
这背后其实不是一句简单的“车不好”就能说清的，每一款销量惨淡的车背后，都有一段关于市场、定位和消费者心思的复杂故事。
咱们先从一个大家再熟悉不过的品牌说起，丰田。
丰田车在咱们国内那是“耐用、省油”的代名词，可就是这么一个金字招牌，也有失手的时候。
就说这款叫“亚洲狮”的轿车，上个月的销量数字说出来你可能不信，就1台。
这可不是什么冷门小厂，这是大名鼎鼎的一汽丰田。
问题出在哪了呢？
其实亚洲狮的初衷是好的，它想在卡罗拉和凯美瑞之间，开辟一个新市场，定位叫A+级。
意思就是，比卡罗拉大一点，空间舒服一点，动力呢，直接用上了和凯美瑞一样的2.0升发动机，听起来是不是挺美的？
但消费者一算账，就不是那么回事了。
它的官方指导价是14万多到接近18万，就算现在市场不好有优惠，落地也得在十二三万以上。
这时候，大家就会抬头看一看，哎，旁边的凯美瑞，作为一款正经的B级车，现在优惠也很大，可能多花个一两万块钱，就能买到入门版了。
那可是凯美瑞啊，车更大、开出去更有面子。
再低头看一看，卡罗拉，技术成熟，口碑扎实，关键是能省下好几万块钱。
这么一来，亚洲狮的地位就非常尴尬了，就像个夹心饼干，想买实惠的觉得它贵，想买档次的又觉得它不够格。
所以，大家宁可“踮踮脚”上凯美瑞，或者“退一步”选卡罗拉，正好把它给完美地错过了。
说完合资燃油车，我们再看看现在火热的新能源市场，这里的竞争就更激烈了。
有一款车叫名爵4，可能很多人都没怎么听说过，但它在欧洲市场其实卖得相当不错，算得上是中国汽车出口的明星产品。
可就是这么一款“墙内开花墙外香”的车，回到国内市场，上个月只卖了3台。
这巨大的反差就说明了一个问题：咱们国内的新能源市场实在是太“卷”了。
名爵4的定价在14万到18万之间，提供的续航里程是四百多公里。
我们来看看同价位的国产车都是些什么水平。
比亚迪的海豚、元PLUS，吉利银河系列，长安的深蓝、启源，哪个不是身怀绝技？
要么是三电技术有独门秘籍，要么是车内空间、智能化配置堆得满满当当。
名爵4的车长不到4.3米，这个尺寸在如今追求“大就是好”的国内市场里，确实不占优势。
它的续航和价格，放在欧洲可能很有竞争力，但在国内，消费者用同样的钱，能买到续航更长、空间更大、配置更高的车，选择实在是太多了。
所以，不是名爵4不好，而是它的对手们实在太强大了，它在国内市场的优势显得太微弱，自然就没什么人问津了。
接下来要说的是一款曾经的“网红车”，北京现代的菲斯塔。
想当年，它凭借着运动的外观和号称能“干掉思域”的性能，也着实火过一阵子。
但时过境迁，这位当年的“精神小伙”，如今也变得无人问津，上个月销量只有6台。
它衰落的原因，是它曾经最引以为傲的“性能”优势，现在已经不值钱了。
菲斯塔的1.5T发动机能输出200匹马力，在几年前确实是个亮点。
但你看看现在，我们的国产品牌，比如长安的逸动、UNI-V，吉利的缤瑞COOL，哪个不是把动力玩得明明白白的？
关键是，这些国产性能小钢炮，价格可能只要八九万，比菲斯塔便宜了一大截。
当性能不再是稀缺品，而现代这个品牌的整体吸引力又在下降的时候，菲斯塔的处境就很艰难了。
再加上它那套内饰设计，在今天看来也确实有些跟不上时代了，消费者自然会用脚投票，去选择那些更具性价比的国产品牌。
再来看一款定位非常独特的车，长城欧拉的芭蕾猫。
这台车从一亮相就话题不断，因为它长得太像经典的大众甲壳虫了，摆明了就是要吸引女性消费者。
这个想法本身没错，女性市场确实有巨大的潜力。
但是，上个月17台的销量证明，这个算盘打得并不响。
问题出在了对女性消费者的理解上。
芭蕾猫的定价不便宜，15万起步，顶配要将近18万。
很多车企可能有个误解，觉得女性买车就只看外观，只要长得可爱、漂亮，就会心甘情愿地掏钱。
但现实是，现在的女性消费者非常精明和理性。
她们同样会对比性能、研究配置、计算用车成本。
芭吞猫除了一个复古的外壳，在核心的续航、智能化、空间实用性方面，并没有拿出与高昂售价相匹配的实力。
对于很多理性的女性用户来说，花同样的钱，她们可以买到空间更大更实用的SUV，或者技术更先进、品牌更响亮的其它电动车。
当一个好看的“皮囊”需要付出这么高的代价时，大多数人还是会选择更实在的“灵魂”。
我们再把目光转回日系品牌，本田的凌派。
这款车要是放在五六年前，那也是响当当的家用轿车，凭借着比思域更大的空间和本田的品牌光环，销量一直很不错。
但现在，它几乎快被市场遗忘了。
导致它陨落的致命一击，就是全系换装了1.0T三缸发动机。
在中国市场，“三缸发动机”这四个字几乎就是票房毒药。
不管厂家怎么宣传自己的技术有多先进，抖动抑制得有多好，在老百姓的心里，三缸就约等于廉价、不稳定。
这是一种根深蒂固的观念，很难扭转。
凌派的这个决策，无异于自断臂膀。
更何况，它的内饰设计多年不变，满眼的硬塑料，跟现在国产车普遍的软性材质、科技大屏相比，显得格格不入。
最要命的是，由于市场竞争激烈，它的同门师兄弟思域和型格，现在优惠完价格都下探到了一个非常低的水平。
消费者一看，我花差不多的钱，能买到技术更主流、口碑更好的四缸思域，为什么还要去选一个三缸的凌派呢？
最后要说的这款车，可能最让人觉得可惜，它就是吉利的星瑞L。
说它可惜，是因为这台车本身的产品力非常强，无论是设计、用料，还是它搭载的油电混动技术，在同级别里都算得上是佼佼者。
但就是这么一款“好学生”，上个月的销量也只有68台。
它的问题，不是出在车本身，而是出在了市场策略和技术路线上。
星瑞L是一款油电混动车（HEV），它的工作原理是发动机和电机协同工作，目的是为了省油，但它不能像插电混动车那样进行外部充电和纯电行驶。
它的起售价在12万多。
在这个价格区间，它要面对一个极其强大的对手——以比亚迪秦PLUS DM-i为代表的插电混动车（PHEV）。
插电混动车最大的优势是什么？
一是可以上绿牌，在很多限牌城市能省去拍牌的麻烦和费用；二是可以享受免购置税政策，一下就能省下一万多块钱；三是它有几十甚至上百公里的纯电续航，如果家里有充电条件，日常上下班通勤完全可以当纯电车开，用车成本极低。
这么一对比，星瑞L的处境就很被动了。
虽然它也很省油，但在能上绿牌、能免税、还能纯电行驶的插电混动对手面前，它的这些优点就显得不够有吸引力了。
消费者心里都有一杆秤，差不多的价格，一个选择能带来这么多实实在在的好处，另一个选择只是单纯省油，结果自然不言而喻。
全部评论 （0）