油电切换得这么丝滑，本田这是打算把“过渡期”玩到极致吗

油电切换得这么丝滑，本田这是打算把“过渡期”玩到极致吗

那天在城市高架上试CR-V混动版，临近出口那一脚油下去，我原以为发动机会立刻介入，结果车里静得只能听到胎噪，推背感却一点没少。那一刻就觉得，这车身上确实藏着点本田独有的脾气——它不会急着全电，不会突然全油，而是像个老江湖，懂得在油和电之间，找最舒服的平衡。

很多朋友问，为什么现在还有厂商坚持混动，不直接all in纯电？本田的答案有点意思：混动，是他们眼里的“桥”，一座通向完全电动化的桥。按他们的规划，到2030年之前，这条“桥”会越来越宽——大概会铺上10多款混动车型，不止CR-V、雅阁、思域，还有更多陌生的名字要加入这个矩阵。

说实话，本田在电动化这条路上，早年并不算幸运。那个长得很奇怪的CR-Z，以及几次三番上又下的雅阁混动、思域混动，都是昙花一现。可近几年，他们好像找准了节奏。现在这三款当家花旦，混动版本都卖得挺热，车主口碑也比以前稳了不少。

我在混动车上最直观的感受，是那种“心态很松”的驾驶体验。比如市区堵车时，纯电模式下能悄无声息地挪车，心里没有传统燃油机低速顿挫的小刺；上高速时发动机介入的方式又很自然，不会破坏那股顺滑的感觉。尤其是熟悉本田引擎的朋友，会发现他们把发动机当“助攻”用得非常娴熟，这种调教功力，是从赛车和性能车年代积攒下来的。

当然，他们并没有停止在纯电上的动作。今年CES展上的那台本田“0系列”概念车，让不少车迷眼睛一亮。它方方正正，科技感很强，像是未来城市里的移动积木。有人说它的量产版肯定会收敛一些，不会那么夸张；也有人希望本田能敢于保留这些棱角，把个性贯彻到底。据说首款车型是纯电SUV，2026年要面对公众，之后还会有大型电动轿车登场。

但行业的氛围有点微妙。本田一些高层话里话外提到，现在全球电动车的普及节奏已经明显慢了下来，不像前几年那样“冲冲冲”。其实想想也正常——第一批吃螃蟹的人已经买了电动车，想换新的也得等周期；剩下的人要么观望，要么等更便宜更成熟的产品。

有人打趣，本田是在“等风来”。混动是他们临水搭的码头，不急着跳船，也不怕错过对岸的风景。反倒是眼下的混动市场，还有不少红利没吃完。对消费者来说，也没硬性非电不可的压力，特别是在公共充电条件还不够友好的地方，这种“油电兼得”的方案显得很务实。

我个人很期待他们在混动旗舰上做些有趣的事。譬如把雅阁混动的外观做得再运动点，不只是商务气；或者让思域混动加一些来自Type R的调味，让驾驶更有参与感。毕竟，本田迷是出了名的“爱折腾”，在动力系统地基稳固的前提下，玩出点花样，老本田车主也愿意续杯。

至于“0系列”的纯电，笔者倒是想先看看内饰。如果能把那份概念车里展示的简洁和反人类按键布局落地，那肯定又会成为车圈热议的话题。只是这话得打个问号——量产车设计团队面对现实成本的时候，刀子总要落在最吸睛的地方。

前两天和朋友聊到本田未来的产品节奏，他笑着说，如果真到了全电的那一天，本田八成会在启动动画里藏个致敬VTEC的彩蛋——一按D挡，屏幕里“咔”地进入红区，虽然只是动画，但隔着玻璃都能闻到汽油味。是真是假？就当个乐子听听吧。